        Negli anni Alfa Romeo ha saputo conquistare il pubblico con i suoi modelli, riuscendo sempre a distinguersi. Anche nei dettagli. Quali? Pensando all&rsquo;estetica, impossibile non citare le maniglie superiori nascoste delle porte posteriori e la&nbsp;targa anteriore asimmetrica, nella parte sinistra del frontale. Due elementi peculiari che in tempi diversi hanno detto addio. Le maniglie sono scomparse nel 2020, con la fine della Giulietta, ma si sono poi riviste nulla nuovissima Junior. La targa asimmetrica, invece, star per salutare le auto Alfa Romeo, e questa volta l&rsquo;addio dovrebbe essere definitivo. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella  targa asimmetraica, i motivi del cambiamento La notizia &egrave; che sulle Alfa Romeo vedremo presto la targa centrale. Ma perch&eacute; questo cambiamento? A richiederlo &egrave; stato il Regolamento Generale di Sicurezza (GSR) dell'Unione Europea per una nuova normativa sulla&nbsp;sicurezza dei pedoni: la targa al centro, infatti, dovrebbe ridurre il rischio di lesioni. Anche se, ci viene da dire, risulta impossibile stabilire la zona d&rsquo;urto con un pedone, potrebbe essere al centro tanto quanto sulle parte pi&ugrave; laterali dell&rsquo;anteriore. Alfa Romeo non ha comunque perso tempo e la nuova Junior &egrave; gi&agrave; dotata di targa anteriore al centro. Alfa Romeo 33 Stradale regina al Concorso d'Eleganza a Villa d'Este        

La caratteristica del Marchio sta per essere abbandonata: ecco le ragioni della scelta che interrompe una tradizione ultra decennale

Alfa Romeo dice addio alla targa asimmetrica: ecco perché

        Millenovecentoventotto, Alfa Romeo vince la prima di 11 Mille Miglia. Campari e Ramponi trionfano all'arrivo di Brescia, al volante dell'Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport. Super Sport, sigla che ritorna, oggi, per celebrare quel successo e farlo con l'espressione massima (GTA a parte) della sportivit&agrave; Alfa Romeo. Giulia Quadrifoglio Super Sport e Stelvio Quadrifoglio Super Sport propongono la consueta base tecnica, spinte dal motore V6 twin turbo 2.9 litri da 520 cavalli, con cambio automatico 8 marce e differenziale posteriore autobloccante.  Super Sport: tiratura limitata e particolari unici Cambia la personalizzazione estetica, nonch&eacute; la tiratura limitata a 275 esemplari di Giulia Quadrifoglio Super Sport e 175 esemplari di Stelvio. Numeri da considerare quale tiratura globale.&nbsp; I dettagli, quindi, che rendono speciali le Super Sport. Si parte dal logo del Quadrifoglio, iscritto nel triangolo adesso con fondo nero anzich&eacute; bianco, per proseguire con i particolari in fibra di carbonio: tetto (optional su Giulia), calotte degli specchietti, trilobo della calandra.&nbsp; All'interno, i sedili riportano sul poggiatesta il logo Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e la serie Super Sport con cuciture rosse, mentre in nero il numero dell'esemplare sulla tiratura complessiva.&nbsp; Tanta fibra di carbonio su Giulia e Stelvio L'impiego della fibra di carbonio &egrave; ampio, interessa la fascia in plancia, il tunnel centrale e i pannelli delle portiere. La novit&agrave; &egrave; nella tramatura 3D della fibra di carbonio, con inserti rossi. Tornando alle soluzioni di stile specifiche, all'esterno, sia Alfa Romeo Giulia che Stelvio Quadrifoglio SS montano pinze freno nere, fari Matrix led adattivi di serie e cerchi bruniti: da 19 pollici sulla berlina, da 21 pollici il suv. Tre le colorazioni disponibili su Giulia, due per lo Stelvio, che deve fare a meno del bianco Alfa ma condivide il rosso Etna tri-strato e il nero Vulcano metallizzato. Alfa Romeo Junior, ordinabili le versioni base, prezzi e rate       

Era una Super Sport, carrozzata Zagato, l'Alfa 6C 1500 che vinse la prima Mille Miglia per la casa di Arese. Due Quadrifoglio, in tiratura limitata, estetica e dotazione di serie specifica, celebrano quel successo

Alfa Romeo, le Quadrifoglio Super Sport celebrano la 1000 Miglia

        Nell'incantevole ed elegante cornice di Villa d'Este, iconico albergo 5 stelle lusso situato a Cernobbio, sul Lago di Como, si svolger&agrave; &ndash; per la 13esima edizione &ndash; l'evento Villa d'Este Style - One Lake, One Car. Per l'occasione, il 1 giugno 2024, l'Hotel dedicher&agrave; una giornata a quel modello d'auto dalla bellezza immortale, fra l'altro portante il suo stesso nome come ben si sa: l'Alfa Romeo 6C 2500 SS Villa d&rsquo;Este.  L'evento: i dettagli Inoltre, per rendere onore a questa cos&igrave; interessante storia, anche quest'anno sar&agrave; allestita un'esposizione, scelta con grande meticolosit&agrave;, delle celebri Alfa Romeo omonime, affiancate da una serie di vetture appartenenti alle varie serie della linea "6C". Dopodich&eacute;, in collaborazione con il Registro Italiano Alfa Romeo (RIAR), Villa d'Este Style prevede anche un raduno che si trasformer&agrave; in una sorta di &ldquo;prologo&rdquo; al Concorso d'Eleganza "Real Alfa", il quale avr&agrave; luogo il giorno seguente presso il Museo Alfa Romeo di Arese. Il programma vedr&agrave; l'arrivo dei partecipanti a Villa d'Este alle 10:30 per l&rsquo;esposizione delle auto nella Terrazza Platani. Dopodich&eacute; sar&agrave; preparato un pranzo presso il Ristorante Grill e alle ore 16:00 la partenza alla volta del Museo Alfa Romeo di Arese. Durante la giornata sara? possibile incontrare dal vivo l' Alfa Romeo 6C 2500 SS "Coupe? Villa d'Este", realizzata dalla Carrozzeria Touring nel 1949 su telaio Alfa Romeo 6C 2500 SS. Un gioiellino che era stato considerato un vero e proprio masterpiece dell'arte automobilistica del ventesimo secolo, incantando il pubblico al Concorso d'Eleganza Villa d'Este del 1949, vincendo la "Coppa d'Oro Villa d'Este". Un'esperienza dunque da non perdere, dove si potr&agrave; respirare la Storia di queste auto, e incontrarsi con i suoi fedele appassionati.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'albergo di lusso sul lago di Como &egrave; ancora la cornice ideale e suggestiva dove ammirare un pezzo di storia automobilistica

A Villa D'Este per il One Lake, One Car ci sarà un'Alfa Romeo speciale

        Aperti gli ordini per tutte le versioni di Alfa Romeo Junior. L&rsquo;allestimento d&rsquo;attacco, che mantiene semplicemente il nome, parte da Junior Ibrida, con motore 1.2 Mild Hybrid a 48 Volt da 136 cavalli di potenza e prezzo da 29.500 euro. Junior Elettrica, con motore 156 cavalli, batteria da 54 kWh e autonomia da 410 km parte da 39.500 euro. Incentivi esclusi. La Speciale invece ha un listino rispettivamente da 31.500 e 41.500 euro. L&rsquo;intera gamma presenta un&rsquo;offerta finanziaria in collaborazione con Stellantis Financial Services Italia, con una rata di 200 euro al mese per 36 mesi, anticipo e riscatto che cambiano secondo l&rsquo;allestimento. La dotazione della Junior Junior &ldquo;base&rdquo; offre di serie lo scudetto &ldquo;Leggenda&rdquo;, i fari Full Led anteriori e posteriori, i fari anabbaglianti a Led, le calotte specchietti retrovisori esterni in nero lucido e i cerchi in lega da 17&Prime; Turbina (versione Ibrida) e da 18&Prime; Aero (versione Elettrica). Gli interni sono gli Icona in tessuto (il sedile guidatore ha regolazione manuale a 6 vie mentre quello del passeggero a 4 vie); il volante in ecopelle; il sedile posteriore abbattibile 60/40; i poggiatesta posteriori; le palette del cambio al volante (solo ibrida) e l&rsquo;imperiale scuro. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo, Daniel Guzzafame svela i segreti della Junior  Il quadro strumenti mostra il classico design &ldquo;a cannocchiale&rdquo; e dotato di cluster 10,25&rdquo; Full TFT; il sistema Infotainment da 10,25&rdquo; con due porte USB (A+C), Bluetooth e comandi vocali; il climatizzatore automatico; l&rsquo;Autonomous Emergency Breaking (AEB) con ABS + ESC; il sistema Wireless Apple CarPlay / Android Auto: e l&rsquo;Adaptive Cruise Control. Junior Elettrica &egrave; dotata del caricatore di bordo trifase 7kW. A richiesta i pack Techno e Premium. Il primo assicura la massima dotazione in termini di sicurezza, tecnologia e funzionalit&agrave;, come dimostrano la guida autonoma di livello 2, il portellone elettrico con hands free, i proiettori LED Matrix e la navigazione connessa con assistente virtuale. Invece, il pack Premium offre comfort ed esclusivit&agrave; grazie agli interni misto vinile-tessuto, sedile guidatore movimentato elettricamente con funzione massaggio, illuminazione d&rsquo;ambiente interna e pedaliera e battitacco in alluminio. Dotazioni superiori per la Junior Speciale Junior Speciale aggiunge lo scudetto &ldquo;Progresso&rdquo;, le finiture sportive opache con inserti nel nuovo e gi&agrave; iconico rosso Brera e cerchi in lega &ldquo;Petali&rdquo; da 18&rdquo;. L&rsquo;abitacolo presenta gli interni Spiga in vinile e tessuto, il volante in pelle ed il sedile guidatore a movimentazione elettrica con funzione massaggio. La illuminazione interna a 8 colori caratterizza le bocchette aria, il tunnel centrale e l&rsquo;iconico Cannocchiale. Di serie la guida autonoma di livello 2, il navigatore connesso, la telecamera posteriore a 180&deg;, il portellone elettrico hands free ed il sistema keyless con tecnologia proximity access. Sempre di serie il caricatore di bordo trifase 11kW. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati&nbsp;       

Il B-Suv del Biscione arriva sul mercato con tutti i suoi allestimenti, con powertrain ibrido o elettrico

Alfa Romeo Junior, ordinabili le versioni base, prezzi e rate

        Il Direttore di Auto, Andrea Brambilla, sar&agrave; tra gli ospiti della trasmissione S&igrave; Motori in onda nella serata di gioved&igrave; 2 maggio su Sportitalia. L'argomento dell'intervento sar&agrave; la nuova Alfa Romeo Junior e le ragioni che hanno portato al cambio di nome del modello dopo la presentazione. Botta e risposta tra Alfa Romeo e Governo Pochi giorni dopo il lancio della nuova compatta del Biscione, presentata al mercato con il nome di Alfa Romeo Milano, era scoppiata una polemica innescata dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, secondo cui una vettura prodotta in Polonia non avrebbe dovuto avere il nome di una citt&agrave; italiana. A seguito di questa dichiarazione, Stellantis ha reagito ribattezzando il piccolo Suv come Junior, ma sottolineando come la precedente decisione di usare il nome Milano fosse assolutamente legittima. Nella puntata di S&igrave; Motori, condotta da Filippo Gherardi, verranno approfonditi tutti gli aspetti meno noti di questa vicenda che ha oltrepassato i confini del settore automotive coinvolgendo anche la politica. Appuntamento alle 22:00 su Sportitalia.        

Andrea Brambilla sar&agrave; ospite della trasmissione condotta da Filippo Gherardi per spiegare la vicenda legata al cambiamento del nome dell'Alfa Romeo (ex) Milano

Sportitalia, il Direttore di Auto ospite per parlare di Alfa Junior

        Si apre la raccolta ordini su Alfa Romeo Junior Speciale. Due edizioni lancio per il b-suv del Biscione, che si caratterizzano per una dotazione particolarmente ricca e integrabile da due pack opzionali: Sport Speciale e Techno Speciale. Accanto alla formula di acquisto ordinaria, Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede la possibilit&agrave; di leasing per privati su 36 mesi, a 200 euro al mese per 35 rate. Le differenze tra Junior ibrida e Junior elettrica sono nell'importo dell'anticipo e della rata finale, qualora non si preferisca restituire l'auto.&nbsp;  Alfa Junior in leasing Junior Speciale ibrida prevede un anticipo di 8.967 euro e un valore di riscatto a 20.610 euro. Gli interessi del leasing sono pari al 6,36% di Taeg. Per Junior Speciale elettrica, invece, l'anticipo &egrave; di 12.067 euro, la rata finale di 24.785 euro. Entrambe comprendono nel canone mensile 10 mila chilometri annui di percorrenza (l'eccedenza, in caso di restituzione o sostituzione dell'auto, verr&agrave; fatturata a 6 centesimi di euro al chilometro). Dotazione di serie di Junior Speciale Il prezzo di listino di Alfa Romeo Junior Speciale ibrida, da 136 cavalli, &egrave; di 31.900 euro e l'allestimento prevede dotazioni come gli Adas di Livello 2 (cruise control adattivo intelligente, Traffic Jam, mantenimento del centro corsia), il clima automatico, cerchi da 18", portellone hands free. Ancora, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore, i servizi connessi Alfa Romeo e la strumentazione digitale da 10"25. Gli optional a pacchetto I pacchetti optional sono lo Sport Speciale (+2.500 euro) e Techno Speciale (+1.500 euro).&nbsp;Il primo comprende il volante sportivo in pelle e i sedili anteriori Sabelt, in Alcantara e vinile. Quello lato guida con regolazione elettrica a 6 vie, per il sedile del passeggero la regolazione &egrave; manuale.&nbsp; La dotazione aggiuntiva del pack Techno prevede i fari Matrix led, il caricatore a induzione dello smartphone, i sensori anteriori, posteriori e laterali. A richiesta &egrave; possibile dotare la Junior del tetto panoramico (+1.350 euro). Medesimi contenuti per la versione elettrica da 156 cavalli, il cui listino parte da 41.500 euro. Selezionando in fase di ordine online la rottamazione di un'auto si ha diritto a uno sconto di 2.000 euro.       

La dotazione di serie, gli optional e la possibilit&agrave; di guidare l'Alfa Junior da 200 euro al mese. Prepara il debutto sul mercato l'attesissimo e discusso B-suv&nbsp;

Alfa Romeo Junior, ordini aperti su Speciale ibrida ed elettrica: i prezzi

Da Milano a Junior. La notizia che Alfa Romeo &egrave; stata costretta a cambiare nome al suo nuovo baby Suv presentato appena una settimana fa &egrave; rimbalzata ovunque. Il Ministro Adolfo Urso si &egrave; rifatto ad una legge nata per preservare il Made in Italy dei prodotti agroalimentari. Una legge corretta contro le imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei Paesi dell&rsquo;Est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. Ma anche per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.    Nello scontro Governo-Alfa Romeo ha perso l&#39;automotive italiano  Alfa Romeo ha pagato il &ldquo;braccio di ferro&rdquo; che Stellantis da mesi sta facendo con il Governo su diversi temi, decisamente pi&ugrave; importanti di un nome di una vettura. Vettura, la Milano che comunque &egrave; nata da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese, sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia.  Il comunicato di Alfa Romeo &egrave; stato chiaro: &ldquo;Pur ritenendo che il nome Milano rispetti tutte le prescrizioni di legge, e in considerazione del fatto che ci sono temi di stretta attualit&agrave; pi&ugrave; rilevanti del nome di una nuova autovettura, Alfa Romeo decide di cambiare il nome da Milano a Junior, nell&rsquo;ottica di promuovere un clima di serenit&agrave; e distensione&rdquo;. Ma alla fine &egrave; stato deciso di cambiare nome, dall&rsquo;evocativo Milano ad un semplice Junior.  Per&ograve; io penso che in questa vicenda abbiano perso entrambi. Sia il Ministro Urso che Stellantis. Il primo perch&eacute; si &egrave; impuntato su un nome che avrebbe dato comunque lustro internazionale al nostro Paese, anche perch&eacute; al netto di dove verr&agrave; prodotta la vettura &egrave; comunque un&rsquo;auto italiana e cos&igrave; viene percepita da tutto il mondo e non certamente polacca. Stellantis perch&eacute; ha perso un&rsquo;occasione di un nome che ha una risonanza internazionale e ha sminuito un grande prodotto con un nome dal sapore straniero. Le Alfa che ricordiamo sono Duetto, Giulia, Giulietta, Stelvio, Brera, e certamente, anche se gi&agrave; usato il nome Junior.  E comunque ha perso ancora una volta il sistema automotive italiano, proprio quello che il Governo vorrebbe difendere e far crescere.  Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati 

Nel braccio di ferro sul nome del nuovo Suv, hanno perso sia il Governo che Alfa Romeo: ecco perch&eacute;

Alfa Romeo Junior, con il cambio di nome hanno perso tutti

Contrordine, ci siamo sbagliati! L&rsquo;improvviso cambio di nome della nuova compatta sportiva Alfa Romeo da &ldquo;Milano&rdquo; a &ldquo;Junior&rdquo; ha del clamoroso. E far&agrave; discutere non poco. Non era mai successo nella storia dell&rsquo;automotive che un&rsquo;auto cambiasse improvvisamente nome appena dopo il lancio. Nell&rsquo;imminenza s&igrave;, ma a presentazione gi&agrave; avvenuta mai.    Alfa Romeo Milano e il botta e risposta Governo-Stellantis  Mercoledi sera 10 aprile l&rsquo;auto era stata lanciata in pompa magna con il nome Milano, con una frizzante world premiere proprio nella capitale lombarda. Appena cinque giorni dopo i vertici Alfa &ndash; con in testa l&rsquo;amministratore delegato Jean Philippe Imparato &ndash; hanno deciso di cancellare quel nome che aveva suscitato tante polemiche e ribattezzarla &ldquo;Junior&rdquo;. Come la mitica Giulia GT Sprint del 1966 con motore 1.3 litri il cui nomignolo ne sottolineava proprio la cilindrata inferiore rispetto alla sorella maggiore 1600.  Il motivo del cambio di nome lo sappiamo e ce l&rsquo;hanno spiegato con dovizia di particolari: spezzare la tensione politica che si era creata con le dichiarazioni del ministro del made in Italy, Adolfo Urso, che aveva pi&ugrave; o meno apertamente accusato l&rsquo;Alfa Milano di &ldquo;illegalit&agrave;&rdquo;. Eliminando l&rsquo;ambiguo nome Milano si vuol mandare un messaggio di distensione al mondo politico e a quello sociale.  La tesi del Ministro Urso era che battezzando la piccola Alfa Romeo col nome della citt&agrave; lombarda, si faceva credere alla gente che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Un&rsquo;accusa grave. Ma anche una forzatura esagerata. Perch&eacute; se per ipotesi estrema si fosse andati verso un contenzioso legale, Alfa Romeo avrebbe vinto a mani basse un&rsquo;eventuale causa.  Perch&eacute; Urso ha preso a pretesto una legge, quella dell&rsquo;Italian Sounding, che &egrave; stata creata anni fa per tutelare la falsificazione dei prodotti italiani con nomi storpiati che per assonanza richiamano l&rsquo;italianit&agrave; quando sotto non c&rsquo;&egrave; niente di italiano. Ma che &egrave; esagerato abbinare alla faccenda Alfa Milano. Quella legge &egrave; stata scritta per salvaguardare i prodotti italiani dal fake, dalle imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei paesi dell&rsquo;est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. E che viene venduto negli Usa agli ignari americani creduloni che acquistano parmesan convinti di mangiare il vero parmigiano. Lo stesso vale per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.  Ma l&rsquo;Alfa Romeo Milano non &egrave; come il parmesan: &egrave; veramente italiana. &Egrave; un&rsquo;auto pensata, disegnata e progettata in Italia. Da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese. Sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia. E soprattutto porta sul cofano un Marchio italiano che appartiene a un&rsquo;azienda di propriet&agrave; almeno per met&agrave; di azionisti italiani. Insomma, caro Ministro, la Milano non &egrave; proprio la stessa cosa del parmesan cheese proveniente dai Paesi dell&rsquo;est.  Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior  Alfa Romeo, una decisione contro le polemiche  Cos&igrave;, cambiando nome alla Milano e chiamandola Junior, Alfa ha voluto smussare le polemiche. Mandare un messaggio di distensione. &Egrave; come se avesse detto: noi crediamo di essere nel giusto ma se questo dev&rsquo;essere un motivo di attrito, facciamo un passo indietro. Ha voluto mettere a tacere speculazioni, critiche e allusioni perch&eacute; quasi subito la vicenda era stata strumentalizzata dalla politica.  &Egrave; evidente che il Governo italiano ha criticato l&rsquo;Alfa Romeo con la scusa del nome per colpire in realt&agrave; le strategie industriali del gran capo di Stellantis, Carlos Tavares, rest&igrave;o ad aumentare la produttivit&agrave; di automobili nelle fabbriche italiane. Il Governo non poteva perdere la faccia davanti ai lavoratori e ai sindacati facendo vedere che non aveva forza di trattativa con Stellantis per far togliere la cassa integrazione a Mirafiori. Cos&igrave; ha giocato duro alludendo all&rsquo;ambiguit&agrave; del nome Milano che evocava un&rsquo;italianit&agrave; della macchina che solo produttivamente non era tale.  Ora questo segnale di distensione far&agrave; bene a tutti e due: all&rsquo;Alfa Romeo che ha dimostrato maturit&agrave; nella vicenda e al Governo che pu&ograve; incassare una mezza vittoria morale. Potr&agrave; vantarsi di aver costretto un&rsquo;azienda che fino a ieri gli ha sempre risposto picche, a tornare sui propri passi.  Cosa cambier&agrave; dopo il cambio di nome della Milano  Ma siccome sappiamo che non &egrave; usanza n&eacute; in politica n&eacute; nell&rsquo;industria che qualcuno porga l&rsquo;altra guancia e basta; e sappiamo anche che a pensar male a volte ci si piglia, viene da chiedersi: cosa ci guadagneranno le due parti? Qui entriamo nel campo delle ipotesi: il Governo potr&agrave; fingere davanti alle parti sociali e ai cittadini di aver vinto il braccio di ferro senza in realt&agrave; che abbia portato a casa nulla di concreto. Perch&eacute; la Milano, anzi la Junior, si continuer&agrave; a costruire in Polonia non certo a Mirafiori. L&rsquo;Alfa Romeo, a sua volta, in cambio di questo segnale di distensione, magari potrebbe chiedere al governo che i famosi incentivi statali per rilanciare il mercato, promessi lo scorso febbraio e ancora misteriosamente fermi al palo della ratifica governativa, vengano finalmente fatti partire. &Egrave; quello che serve a tutta l&rsquo;industria automobilistica per rilanciare le vendite crollate nei primi mesi 2024, ripianare i bilanci e allontanare lo spettro della cassa integrazione per Stellantis.  E infine Alfa Romeo ci guadagna di sicuro tanta pubblicit&agrave; extra e un nome bellissimo per la sua piccola compatta sportiva. Junior era la seconda scelta nella rosa dei nomi dopo Milano, ma le era stato preferito l&rsquo;altro perch&eacute; evocava le origini lombarde di Alfa. Invece non c&rsquo;&egrave; dubbio che Junior sia un nome azzeccatissimo: perfetto come simbologia, tradizione e significato per un&rsquo;Alfa sportiva di piccole dimensioni.  Solo una volta, nella storia dell&rsquo;industria automobilistica, c&rsquo;era stato un precedente altrettanto clamoroso di cambio di nome al momento del lancio del nuovo modello o poco prima. Guarda caso proprio da parte del gruppo Fiat. Quando la Fiat Panda del 2003 la cui nuova generazione avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Gingo&rdquo; per segnare una netta rottura col passato, fu all&rsquo;ultimo istante ribattezzata Panda perch&eacute; Gingo somigliava troppo a Twingo (Renault). Successe talmente nell&rsquo;imminenza del debutto che non ci fu il tempo di cambiare il merchandising che era stato preparato per la nuova utilitaria. Addirittura su certe borse di tela create per la Panda/Gingo, si intravvedeva ancora chiaramente in trasparenza sotto al nuovo nome Panda il vecchio nome Gingo che non si era riusciti a cancellare.  In quel 2003 la vicenda cre&ograve; scalpore e sembrava che potesse finire in tragedia commerciale; invece la nuova Panda incontr&ograve; il successo clamoroso che ben conosciamo. Chiss&agrave; che la vicenda non porti altrettanta fortuna all&rsquo;Alfa Romeo Junior...  Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; 

Alfa Romeo risponde al Governo cambiando nome alla sua ultima nata. Ma la legge sull&#39;italian sounding non sarebbe stata vincolante per il Biscione. Ecco cosa cambia adesso

Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati

        Alfa Romeo Milano cambia nome. A seguito delle polemiche legate all'ultima nata del Biscione, innescate dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, il Marchio milanese ha deciso di ribattezzare il B-Suv lanciato la scorsa settimana. Addio quindi alla Milano, benvenuta all'Alfa Romeo Junior. Alfa Romeo, ecco la Junior Nelle ore successive al lancio della ormai ex Milano, il Ministro Urso aveva criticato la decisione di battezzare con il nome di una citt&agrave; italiana una vettura prodotta all'estero (nello storico stabilimento Stellantis di Tychy, n.d.r.) facendo riferimento alla norma dell'italian sounding del 2003. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!" aveva tuonato pochi giorni fa il Ministro. La normativa, secondo Alfa Romeo, &egrave; stata pienamente rispettata in quanto la vettura &egrave; stata ideata, progettata e disegnata in Italia. Nonostante la convinzione di aver agito nel rispetto delle regole, i vertici di Alfa Romeo hanno comunque deciso di cambiare nome alla Milano per evitare di coinvolgere il Marchio in ulteriori polemiche che avrebbero potuto danneggiare l'immagine del nuovo modello.  Imparato: "Nome cambiato, ma non eravamo costretti a farlo" &ldquo;Siamo perfettamente consapevoli che questo episodio rimarr&agrave; inciso nella storia del Marchio - ha detto Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del Biscione - &Egrave; una grande responsabilit&agrave; ma al tempo stesso &egrave; un momento entusiasmante. La scelta del nuovo nome Alfa Romeo Junior &egrave; del tutto naturale, essendo fortemente legato alla storia del marchio ed essendo stato fin dall&rsquo;inizio tra i nostri preferiti e tra i preferiti del pubblico. Come team scegliamo ancora una volta di mettere la nostra passione a disposizione del Marchio, di dare priorit&agrave; al prodotto e ai clienti. Decidiamo di cambiare, pur sapendo di non essere obbligati a farlo, perch&eacute; vogliamo preservare le emozioni positive che i nostri prodotti generano da sempre ed evitare qualsiasi tipo di polemica. L&rsquo;attenzione riservata in questi giorni alla nostra nuova compatta sportiva &egrave; qualcosa di unico, con un numero di accessi al configuratore online senza precedenti, che ha provocato il crash del sito web per alcune ore". &ldquo;Alfa Romeo &egrave; un Brand inclusivo, che accoglie e che genera passione ed emozioni positive - ha aggiunto Stefano Odorici, Presidente Associazione Concessionari Italiani del Gruppo FCA - Per questo accogliamo favorevolmente la decisione presa dall&rsquo;azienda di cambiare nome alla vettura da Milano a Junior alla luce delle ultime notizie, che potrebbero influire sul clima di entusiasmo e sull&rsquo;enorme attenzione che la nuova autovettura sta riscuotendo in questi giorni da parte dei nostri clienti. Junior, come Milano, sono nomi bellissimi, che affondano le proprie radici nella storia del Marchio. Non a caso sono stati da subito tra i preferiti del pubblico". Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; Junior, un nome iconico per Alfa Romeo Come ha rivelato Jean-Philippe Imparato, Junior faceva gi&agrave; parte della rosa dei tre nomi presi in considerazione per il modello oltre a MiTo e, appunto, Milano. MiTo &egrave; stato scartato per evitare le medesime polemiche di Milano ("Ho problemi con una citt&agrave;, figuriamoci con due..." ha scherzato Imparato) facendo ricadere la scelta su Junior. Che comunque, spiegano in Alfa Romeo, non &egrave; un ripiego in quanto si tratta di un nome ricchissimo di storia per il Biscione. Il primo modello a portare questo nome fu infatti la 1300 GT Junior lanciata nel settembre del 1966 come modello sportivo ma pi&ugrave; accessibile per attirare un pubblico pi&ugrave; giovane rispetto alla Giulia. Disegnata da Giugiaro per Bertone, la Junior montava motori da 1,3 litri da 89 cavalli che la spingevano a 170 km/h di velocit&agrave; massima. La vettura fu un successo: al termine della produzione, ne erano state prodotte ben 92mila. In tempi pi&ugrave; recenti, il nome Junior &egrave; stato adottato per alcune versioni speciali della MiTo e della Stelvio.        

A seguito delle polemiche innescate dalle dichiarazioni del Ministro Urso, la Casa del Biscione ha deciso di modificare il nome del nuovo Suv. Imparato: "Non eravamo obbligati a farlo"

Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior

        Botta e risposta tra il Ministro Urso (Imprese e Made in Italy) e Carlos Tavares sul caso dell&rsquo;Alfa Milano prodotta all&rsquo;estero. Ha cominciato il ministro che sbigottito, dopo la presentazione in prima mondiale dell&rsquo;Alfa Milano alla sede ACI di Milano, in corso Venezia, ha sbottato cos&igrave;: "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!", ha tuonato il Ministro. Non &egrave; nemmeno tanto una provocazione e basta, ma una mezza minaccia perch&eacute; Urso ha esplicitamente citato una legge italiana (Italian sounding) che prevede che non bisogna dare indicazioni fuorvianti che inducano in errore il consumatore. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano si deve produrre in Italia altrimenti si danno indicazioni fallaci sono consentite dalla legge italiana, giocando su indicazioni geografiche". Urso fa riferimento a una legge del 2003 che dovrebbe proteggere le contraffazioni sul cibo tipicamente italiano. Come mozzarella, parmigiano, olio d&rsquo;oliva, pizza e pasta. Questi cibi vengono anche prodotti all&rsquo;estero con procedure, lavorazioni e componenti ben differenti dalla vera mozzarella e dal vero parmigiano. Ma mantengono un nome pseudo-italiano, leggermente storpiato con nomi distorti e giocano sul sound simile per imbrogliare il consumatore straniero poco esperto. E per fargli credere che certi cibi siano davvero mozzarella o parmigiano italiani mentre sono soltanto imitazioni.  Il botta e risposta Urso-Tavares sulla Milano Tavares per&ograve;, proprio in occasione del lancio della Milano, ha risposto punto per punto al ministro difendendo le strategie di Stellantis. Ne ha parlato proprio con noi di Auto a margine della presentazione dell&rsquo;Alfa Milano. Ecco come si &egrave; difeso e ha contrattaccato. "L&rsquo;Alfa Milano, per quanto mi riguarda, &egrave; italiana perch&eacute; &egrave; stata pensata in Italia da italiani, progettata in Italia, disegnata nelle sue forme in Italia, ingegnerizzata in Italia. Viene semplicemente assemblata in un altro Paese (la Polonia nella fabbrica di Tichy dover nascono anche Fiat 600e e Jeep Avenger, n.d.r.) semplicemente &egrave; meno costoso farla l&igrave; che nelle fabbriche italiane. Ma ci&ograve; non deve suonare come uno scandalo. Non siamo pi&ugrave; nell&rsquo;Europa degli anni Settanta quando c&rsquo;erano rigidi confini tra uno stato e protezionismo esagerato. Oggi l&rsquo;Europa &egrave; un Paese allargato con leggi comuni, interessi commerciali comuni e si viaggia da una nazione all&rsquo;atra senza esibire documenti perch&eacute; facciamo tutti parte di un grande Paese allargato: l&rsquo;Europa comune". "Stellantis - continua Tavares - &egrave; un&rsquo;azienda mondiale che ha diverse fabbriche sparse in Europa, dall&rsquo;Italia alla Francia alla Spagna, alla Polonia. E noi localizziamo la produzione dove per motivi sinergici ci viene meglio farlo. Certo, avremmo potuto anche potuto produrre l&rsquo;Alfa Milano in Italia invece che all&rsquo;estero. Tecnologicamente era possibile farlo. Ma ci sarebbe costato molto di pi&ugrave;. E non avremmo perci&ograve; potuto venderla a 30mila euro, come coster&agrave; quest&rsquo;Alfa Milano, ma ad almeno diecimila euro di pi&ugrave;. E a quel punto non sarebbe stata un&rsquo;auto profittevole per l&rsquo;azienda e per il consumatore perch&eacute; non avrebbe avuto tante chanches di successo a un prezzo cos&igrave; elevato. Ma ripeto: &egrave; un&rsquo;auto italiana pensata in Italia e riflette tutto lo spirito italiano Alfa Romeo: il fatto che sia costruita all&rsquo;estero non inficia il contenuto e l&rsquo;appeal della vettura". La frecciata al Governo sugli incentivi Tavares ha poi chiuso con una frecciatina nemmeno tanto velata rivolta allo stesso Ministro e al Governo di cui fa parte che aveva espresso gi&agrave; nell&rsquo;incontro coi sindacati a Torino poche ore prima del lancio della Milano: "Agli italiani sono state fatte tante promesse, ma gli incentivi tanto attesi non sono ancora stati rilasciati&hellip;". Come dire: noi di Stellantis l&rsquo;impegno per tenere bassi i prezzi della nuova auto ce l&rsquo;abbiamo messo, il governo ancora no. Alfa Romeo Milano, il nuovo Suv sportivo del Biscione        

Botta e risposta tra il Ministro Urso e l'ad di Stellantis Carlos Tavares sul caso del nome della nuova Alfa Romeo Milano. E lancia la frecciata sugli incentivi

Alfa Romeo Milano, Tavares risponde al Ministro Urso

        La presentazione di Stellantis della nuova Alfa Romeo Milano, avvenuta il 10 aprile 2024 nel capoluogo lombardo, ha scatenato le polemiche del ministro delle imprese e del made in Italy Adolfo Urso: &ldquo;Un'auto chiamata Milano non si pu&ograve; produrre in Polonia. Questo lo vieta la legge italiana che nel 2003 ha definito l'Italian Sounding, una legge che prevede che non bisogna dare indicazioni che inducano in errore il consumatore&rdquo;.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Obiettivo: 1,4 milioni di veicoli &ldquo;Sarebbero indicazioni fallaci legate in maniera esplicita alle indicazioni geografiche. Quindi un'auto chiamata Milano si deve produrre in Italia, altrimenti si d&agrave; un'indicazione fallace che non &egrave; consentita dalla legge italiana&rdquo;, prosegue Urso sul nuovo modello Alfa Romeo, e poi si lega alle trattative di questo periodo con il Gruppo e alla crisi automotive: &ldquo;Noi stiamo lavorando per mettere in condizione Stellantis di produrre almeno un milione di veicoli nel nostro paese. Per sostenere il sistema dell'indotto &egrave; assolutamente necessario arrivare a 1,4 milioni di veicoli&rdquo;. E poi commenta le dichiarazioni dell'ad Carlos Tavares: &ldquo;Se Stellantis ritiene di poterlo fare ben venga, altrimenti &egrave; inevitabile che ci sar&agrave; spazio per un'altra o pi&ugrave; altre case automobilistiche. Siamo un libero mercato e possiamo e dobbiamo incentivare investimenti italiani o esteri ovviamente nelle regole del libero mercato e su questo ci stiamo confrontando con chi ritiene di costruire stabilimenti produttivi in Europa&rdquo;. Il partner cinese di Stellantis E a proposito di aziende estere: &ldquo;Mi risulta che il partner cinese di Stellantis intende realizzare uno stabilimento in Europa e sta calibrando se farlo in Polonia o in altri Paesi. Potrebbe farlo in Italia, ben venga&rdquo;. E ha poi proseguito: &ldquo;In Spagna ci sono sette case automobilistiche, in altri Paesi come la Francia, la Polonia, la Germania, la Slovacchia e l'Ungheria cinque o sei. L'Italia &egrave; l'unico caso in Europa dove c'&egrave; solo una casa automobilistica, che non riesce a soddisfare le esigenze del mercato interno. &Egrave; un'anomalia che va colmata&rdquo;. Alfa Romeo, i 10 nomi pi&ugrave; belli delle auto della Casa del Biscione       

Il ministro delle imprese e del made in Italy contro il modello presentato il 10 aprile: &ldquo;&Egrave; vietato per legge, va prodotta in Italia&rdquo;

Alfa Romeo Milano, Urso: “Con questo nome non si può produrre in Polonia”

Alfa Romeo Junior &egrave; la prima vettura interamente pensata, studiata e realizzata dal Centro Stile della Casa ed &egrave; anche la prima vettura totalmente elettrica del brand. La Junior ha anche un compito importantissimo, quello di riportare una fascia di clienti alle auto del Biscione, automobilisti che in passato avevano vetture come 147, Giulietta e MiTo. La Junior dunque riporta Alfa Romeo in quel segmento di vetture compatte, che &egrave; anche il pi&ugrave; importante come volumi per il mercato europeo, ma con un chiaro DNA sportivo e con l&rsquo;obiettivo di creare anche una nuova generazione di Alfisti.  Non solo elettrica  &Egrave; la prima Alfa Romeo totalmente elettrica, ma &egrave; anche mild hybrid, come gi&agrave; accaduto con altri brand del Gruppo. Due le opzioni per questa motorizzazione a zero emissioni da 156 o 240 cv con una batteria da 54 kWh e un&rsquo;autonomia che si dovrebbe aggirare sui 410 chilometri. La nuova Alfa Romeo Junior nell&rsquo;allestimento Veloce &egrave; la versione pi&ugrave; sportiva disponibile ed &egrave; dotata anche di un differenziale autobloccante meccanico, rapporto di sterzo diretto, carreggiata allargata con barre antirollio specifiche anteriori e posteriori, sospensioni e impianto frenante sportivo e cerchi da 20 pollici dal nuovo design. La versione con la motorizzazione benzina mild hybrid, capace di 136 cv, dispone di un&rsquo;unit&agrave; sovralimentata per mezzo di una turbina a geometria variabile (VGT), con un apparato elettrico a 48 volt. Inoltre la Junior &egrave; l&rsquo;unica vettura nella classe delle compatte premium a offrire anche la versione integrale, la Q4 con gestione automatizzata della trazione sull&rsquo;asse posteriore. La Junior &egrave; lunga 4,17 metri, larga 1,78 metri, ha un&rsquo;altezza di 1,53 metri, mentre il passo &egrave; di 2,55 metri. La vettura ha un peso che oscilla dai 1.305 kg ai 1.560 nelle versione a batteria.   La Junior per&ograve; non verr&agrave; costruita negli stabilimenti di Stellantis in Italia ma in Spagna, di fatto &egrave; la prima Alfa prodotta fuori dai nostri confini se si escludono alcune parti della &ldquo;mitica&rdquo; (si fa per dire) Arna dei primi Anni Ottanta. La versione di lancio della Junior con la motorizzazione elettrica nell&rsquo;esclusivo allestimento Speciale, &egrave; gi&agrave; ordinabile online e negli showroom del brand, ma arriver&agrave; anche mild hybrid. Nelle concessionarie le vetture arriveranno a settembre con l&rsquo;elettrico e entro fine dell&rsquo;anno anche la mild hybrid.  Carattere sportivo  L&rsquo;Alfa Romeo Junior &egrave; comunque un B-Suv dal design sportivo grazie alla sua linea con un tetto abbastanza spiovente nella parte posteriore. Contenuti gli sbalzi, con l&rsquo;anteriore di 84 cm e quello posteriore di 77 cm. Queste scelte confermano che &egrave; una vettura compatta ma che a bordo offre una grande abitabilit&agrave;. Infatti il baule ha una capienza di 415 litri, che diventano 1.280 abbattendo i sedili posteriori; &egrave; dotata anche della soluzione Alfa Romeo Cable Organizer per gestire gli oggetti che vi si ripongono. Nonostante le dimensioni compatte di poco pi&ugrave; di quattro metri lo spazio a bordo non manca ponendola ai vertici delle vetture premium. Elegante e funzionale il cruscotto con il cruscotto a cannocchiale e il volante multifunzione a tre razze a clessidra. Seduti al posto di guida si percepisce subito la qualit&agrave; della vettura e soprattutto la filosofia sportiva che i tecnici hanno voluto trasferire su questa compatta da modelli pi&ugrave; performanti. A bordo la tecnologia pi&ugrave; avanzata in termini di comfort, connettivit&agrave; e dinamica di guida. Diverse le versioni disponibili con la Veloce come top di gamma, allestimenti che per&ograve; non cambiano tra le due motorizzazioni, elettrica e ibrida, disponibili.  Richiami al passato  Molti ed evidenti i richiami a vetture del passato del brand come lo scalino anteriore, che riprende il famoso sbalzo tra cofano e muso della Giulia GT degli Anni Sessanta, ma anche la &ldquo;coda tronca&rdquo;, un profilo aerodinamico che richiama il posteriore della TZ del 1963. Il vistoso Trilobo, che da sempre domina il frontale delle Alfa, e che sulla Junior, a seconda delle versioni, ha all&rsquo;interno il profilo del simbolo del Biscione oppure una griglia dal sapore heritage con la scritta Alfa Romeo in corsivo.  Prezzo interessante  Se la versione entry level ha il compito di riavvicinare al brand vecchi e nuovi clienti, anche perch&eacute;, vista la qualit&agrave; della vettura promette un valore residuo interessante, il prezzo base partir&agrave; con una soglia sopra i 30mila euro, mentre per le versioni elettriche pi&ugrave; sportive da 240 cv, si va su cifre decisamente superiori.  Il servizio completo &egrave; il prossimo numero di AUTO, in edicola l&#39;11 aprile oppure qui in edizione digitale. 

La prima elettrica di Arese, disponibile anche in versione mild hybrid, punta a diventare il riferimento tra le compatte

Alfa Romeo Junior, il nuovo Suv sportivo del Biscione

        Il conto alla rovescia &egrave; finito: l'Alfa Romeo Milano, ultima nata del Biscione, sta per lasciar cadere gli ultimi veli. Il modello, attesissimo, sar&agrave; svelato oggi 10 aprile in diretta streaming alle 17:00 ora italiana. La presentazione potr&agrave; essere seguita su YouTube sul canale ufficiale dell'Alfa Romeo. Tutte le foto, i dettagli e gli approfondimenti sul nuovo B-Suv saranno disponibili subito dopo sul sito di Auto.it. Alfa Romeo Milano, cosa sappiamo sul Suv elettrico e mild hybrid Alfa Romeo Milano, la prima EV del Biscione La Milano avr&agrave; un ruolo di primaria importanza all'interno della strategia del Biscione. Si tratta infatti del nuovo modello entry level della Casa, destinato a fare grandi numeri andando a coprire il segmento B dove Alfa Romeo manca dai tempi della MiTo. Ma non solo: la Milano &egrave; la prima Alfa Romeo di serie a essere offerta anche con powertrain 100% elettrico, che si affianca alla variante con motore endotermico che continuer&agrave; comunque a essere proposta. Segui qui la presentazione in diretta dell'Alfa Romeo Milano a partire dalle 17:00        

Il nuovo B-Suv del Biscione si svela in diretta dalle 17:00 di mercoled&igrave; 10 aprile. Segui qui la presentazione della nuova Alfa Romeo

Alfa Romeo Milano, segui la presentazione in diretta

        Probabilmente &egrave; il dettaglio di stile che meglio &egrave; stato tenuto nascosto da Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in questi mesi di avvistamenti del suv Milano. Il volume posteriore &egrave; stato oggetto di leak della prima ora, intuizioni ma mai con una visione tanto chiara quando quella che giunge a 24 ore dalla presentazione. Il B-suv giocher&agrave; una partita premium tra i modelli a vocazione urbana. Lo far&agrave;, &egrave; noto, con un motore elettrico (chiss&agrave; una Quadrifoglio a zero emissioni) e l'alternativa mild hybrid benzina. Lo far&agrave; garantendo una dinamica di marcia ben distinta rispetto ad altri progetti che nascono sulla medesima piattaforma CMP/e-CMP. Stile inedito in coda, Alfa Romeo in primo piano Poi c'&egrave; il design e l'anticipazione dei fari posteriori conferma la loro integrazione su una fascia lucida a tutta ampiezza, un raccordo con al centro quella che pare essere la retrocamera di manovra. Il lettering Alfa Romeo sostituisce il logo della casa di Arese, come invece &egrave; presente sul Tonale, che al centro del portellone riporta il nome del modello.&nbsp; Le forme dei gruppi ottici a led sono spigolose e si compongono di tre elementi a L rovesciata, completati dalle luci di stop e retromarcia. Il dettaglio sportivo del suv Milano &egrave; anche nello spoiler applicato al bordo del portellone, a separare la fascia centrale del portellone dal lunotto (anch'esso oggetto di una ricerca stilistica che si far&agrave; notare alla presentazione del 10 aprile).       

A ridosso della presentazione dell'attesissimo B-suv, Alfa Romeo mostra la lettura di stile data ai fari posteriori, con un'impronta marcatamente sportiva

Alfa Romeo Milano, soluzioni inedite in coda: l'ultimo teaser

La presentazione dell&#39;Alfa Romeo Milano &egrave; praticamente dietro l&#39;angolo. Il 10 aprile scopriremo quel (poco) che ancora non conosciamo del B-Suv, la prima Alfa Romeo elettrica - ma sar&agrave; anche mild hybrid -.&nbsp;  I muletti di sviluppo hanno raccontato lo stile spigoloso del frontale, il lavoro condotto dai tecnici sull&#39;assetto per creare una dinamica di marcia che faccia svettare il Milano tra le agguerrite rivali.  Anche sugli interni sono arrivate le anticipazioni di design, sebbene sotto forma di rendering. C&#39;&egrave; un lato relativamente rimasto nascosto. &Egrave; il design che verr&agrave; proposto in coda. Le uniche anticipazioni risalgono al leak della strumentazione digitale, emerso nel 2023 e dal quale si intuivano le forme del volume posteriore.  Alfa Milano: coda sportiva grazie ai fari e non solo  L&#39;ultimo teaser ufficiale diffuso da Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;mostra un pezzetto del posteriore e conferma le spigolosit&agrave; alla base del lunotto, lo spoiler definito e, soprattutto, l&#39;andamento dei gruppi ottici.  Scopriremo una Milano con fari in coda raccordati da una fascia alla base del lunotto e pi&ugrave; segmenti luminosi posizionati alle estremit&agrave;, dalla grafica 3D. Un altro tratto distintivo del suv sar&agrave; il gioco tra vetrature e lamierati in coda, che dar&agrave; vita a un trattamento molto sportivo alla vista per l&#39;impressione di archi passaruota posteriori ampi e avvolgenti. Un effetto prodotto dall&#39;andamento particolare del lunotto, rastremato alla base.  Tutti indizi che depongono a favore di un modello dichiaratamente sportivo nel look, che potrebbe avere una proposta ad alte prestazioni elettrica. Quel sistema da 240 cavalli sviluppato da Stellantis e applicato su modelli come la Abarth 600e e la futura Lancia Ypsilon HF. Le premesse ideali per immaginare un&#39;Alfa Milano Quadrifoglio.   The outline of the future.https://t.co/1ICA2Y0Ey8 #AlfaRomeo #AlfaRomeoMilano #EyesOnMI pic.twitter.com/LWsvM28wP8 &mdash; Alfa Romeo (@alfa_romeo) March 27, 2024   

Il suv procede verso il debutto e l&#39;attesa &egrave; di un modello molto caratterizzato nel design, dinamico tanto quanto promette di esserlo l&#39;assetto

Alfa Romeo Milano, indizi di stile sportivo in coda: il teaser

        Sta per essere svelata ufficialmente l'Alfa Romeo Milano, il B-Suv del Biscione che rappresenter&agrave; il primo modello a zero emissioni della Casa. Una sorta di "antipasto" per quella che sar&agrave; un'intera gamma elettrica, a partire dalla Giulia e la Stelvio, prossime a diventare totally green. La presentazione &egrave; fissata per il per il 10 aprile 2024, alle ore 17, a Milano ovviamente, ma l'attesa &egrave; stata smorzata da un brevissimo video teaser comparso sui profili social ufficiali di Alfa Romeo, in cui viene lasciata intravedere una carrozzeria rossa e la scritta Alfa Romeo Milano e pochi dettagli della vettura.  Alfa Romeo, i 10 nomi pi&ugrave; belli delle auto della Casa del Biscione Cosa sappiamo finora Le motorizzazioni attese comprendono anche il mild hybrid nello schema composto dal motore 1.2 litri turbo benzina (con distribuzione a catena) e il cambio doppia frizione eDSC 6 marce. Un'installazione che permette di effettuare brevi frangenti a trazione elettrica, quali le operazioni di parcheggio, la marcia stop&amp;go nel traffico, fino al coasting a motore spento. Ovviamente a patto che la batteria da poco pi&ugrave; di 400 watt/ora abbia carica sufficiente. Il posizionamento sul mercato che occuper&agrave; il B-Suv &egrave; in quota 4,10 metri o poco pi&ugrave;, su un passo di 2,56 metri condiviso - come l'architettura - con progetti quali Jeep Avenger.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Alfa Romeo (@alfaromeoofficial)      Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Cresce la curiosit&agrave; di scoprire come sar&agrave; il rimo modello totalmente elettrico dell'azienda: ecco il breve filmato pubblicato sui social

Alfa Romeo Milano, un video teaser alimenta la curiosità sul B-Suv

Inizia il conto alla rovescia verso Alfa Romeo Milano. Presentazione fissata il prossimo 10 aprile, ovviamente nel capoluogo lombardo.  Sar&agrave; il momento dell&#39;esordio Alfa Romeo nel campo dell&#39;elettrico, poich&eacute; il B-Suv rappresenta il primo modello a zero emissioni in una strategia che vedr&agrave; i prossimi passi compiuti con le nuove generazioni di Giulia e Stelvio in forma elettrica.  Quali motori avr&agrave; il Suv Milano?  Elettrica ma non solo, l&#39;Alfa Romeo Milano. Le motorizzazioni attese comprendono anche il mild hybrid nello schema composto dal motore 1.2 litri turbo benzina (con distribuzione a catena) e il cambio doppia frizione eDSC 6 marce. Un&#39;installazione che permette di effettuare brevi frangenti a trazione elettrica, quali le operazioni di parcheggio, la marcia stop&amp;go nel traffico, fino al coasting a motore spento. Ovviamente a patto che la batteria da poco pi&ugrave; di 400 watt/ora abbia carica sufficiente.  Per due opzioni da considerare certe, da verificare nei livelli di potenza, c&#39;&egrave; un fronte ulteriore da monitorare. Alfa Romeo ha sviluppato il Suv Milano ritagliando caratteristiche di handling che fossero particolarmente dinamiche nel panorama dei B-Suv. I muletti impegnati a Balocco hanno rivelato, inoltre, dettagli che portano a immaginare una proposta sportiva elettrica, ad alte prestazioni, come del tutto logica. Un sistema da 240 cavalli vestirebbe in modo ideale i panni di una Milano Quadrifoglio. Tra sogno e realt&agrave;, sarebbe un rimando ulteriore a quell&#39;Alfa Romeo Milano che fu la 75 commercializzata negli USA a met&agrave; anni Ottanta, modello che nella propria gamma annoverava diversi livelli di allestimento Quadrifoglio.    Quanto sar&agrave; grande l&#39;Alfa Milano? Le dimensioni  Il posizionamento sul mercato che occuper&agrave; il B-Suv &egrave; in quota 4,10 metri o poco pi&ugrave;, su un passo di 2,56 metri condiviso - come l&#39;architettura - con progetti quali Jeep Avenger. Una parentela tecnica di base che detta anche il sito di produzione, quello di Tychy dove nascono altri modelli del Gruppo Stellantis sulla medesima architettura CMP ed e-CMP (Fiat 600 oltre a Jeep Avenger).  La caratterizzazione di stile dell&#39;Alfa Milano sar&agrave; molto netta, come anticipano i rendering realizzati da Lorenzo Preti (in foto), dallo scorso numero di Auto.  Stile sportivo e assetto pure  Frontale dinamico, trilobo quale elemento focale e gruppi ottici disposti su due livelli. In coda avremo spigolosit&agrave; simili e una fascia di fari a tutta ampiezza. Una soluzione piuttosto originale e sicuramente molto diversa da Avenger e 600e &egrave; attesa nell&#39;andamento del lunotto nel raccordo con il bordo del portellone. Sempre con un&#39;enfasi particolare sulla sportivit&agrave; del Suv.  Dinamismo che sar&agrave; trasferito e percepibile nelle regolazioni dell&#39;assetto, personalizzato da Alfa Romeo in tutti gli elementi elastici delle sospensioni, dettagli in grado di ritagliare insieme alle regolazioni del servosterzo tutto un altro comportamento rispetto a Suv gemelli nella piattaforma di partenza.  Alfa Romeo inaugura il &ldquo;33 Stradale Day&rdquo;: il giorno speciale del Biscione 

La presentazione del B-Suv sveler&agrave; la scheda tecnica, i livelli di potenza del motore benzina e di quello elettrico. Ci sar&agrave; anche un&#39;Alfa Romeo Milano Quadrifoglio? Interrogativi e attese verso il debutto

Alfa Romeo Milano, cosa sappiamo sul Suv elettrico e mild hybrid

        Un piano molto chiaro per il futuro di Alfa Romeo che ha esposto in un incontro Jean-Philippe Imparato CEO del brand premium del gruppo Stellantis. In occasione di svelare in anteprima il nuovo Suv sportivo Milano, la vettura &egrave; decisamente bella e ha tutto per meritarsi sul cofano il logo del Biscione, sono stati anticipati i progetti dei prossimi anni del brand. Le nuove vetture arriveranno nei prossimi anni, la Stelvio nel 2025 e la Giulia nel 2026 poi si vedr&agrave; come rispondono i mercati extra Europa e si potr&agrave; decidere su che segmento andare, ma probabilmente sar&agrave; una vettura pi&ugrave; grande, e probabilmente elettrica al 100%. Jean-Philippe Imparato ha subito esordito dichiarandosi contento delle piattaforme attuali di Stellantis che permettono di vere diverse soluzioni di alimentazioni:&nbsp; "Solo due anni fa parlare di piattaforme multi energia non era molto trendy.- ha esordito Imparato &ndash; Oggi questo tipo di strategia che abbiamo adottato si &egrave; rivelata vincente". La Milano arriva il 10 aprile La Milano che abbiamo potuto vedere nella versione BEV con l&rsquo;allestimento Veloce &egrave; decisamente bella nel suo design con una serie di soluzioni adottate dal Centro Stile che riprendono elementi iconici del brand. Come lo scalino del cofano, il posteriore dal chiaro richiamo di prototipi&nbsp; Alfa degli anni Sessanta e interessante la qualit&agrave; degli interni. I prezzi partiranno da meno di 30.000 euro per arrivare a circa 45.000 nella versione pi&ugrave; performante elettrica. La nuove Giulia e Stelvio Ma torniamo al parlare di futuro. Alfa Romeo in Italia dispone delle due piattaforme STLA Medium e Large che serviranno per sviluppare le nuove vetture. Stelvio e Giulia saranno due auto tutte italiane, disegnate dal Centro Stile a Torino e prodotte nello stabilimento di Cassino. Le nuove tecnologie STLA Brain e STLA SmartCockpit La Stevio sar&agrave; la prima vettura di Stellantis ad essere prodotta sulla piattaforma STLA Large in Italia ma soprattutto entrambe le vetture avranno le nuove tecnologie che sta sviluppando il Gruppo denominate STLA Brain e STLA SmartCockpit. Le due nuove vetture disporranno quindi di nuove tecnologie ma soprattutto grazie alle ampie soluzioni modulari che offre la piattaforma STLA Large. Oltre ad essere in grado di supportare molteplici sistemi di propulsione gli ingegneri possono definire il passo, la lunghezza complessiva della vettura, la larghezza e le altezze totale e da terra. Inoltre &egrave; possibile utilizzare differenti moduli sospensione per soddisfare gli obiettivi prestazionali specifici di ogni veicolo, tra cui la dinamica di guida, la maneggevolezza e il comfort. La nuova Stelvio nella motorizzazione elettrica potr&agrave; impiegare la tecnologia 800 Volt di cui &egrave; dotata la piattaforma STLA Large e con batteria che assicurano autonomie oltre i 700 chilometri. Le piattaforme tecnologiche STLA Brain e STLA SmartCockpit permetteranno ad Alfa Romeo di personalizzare l&rsquo;esperienza e la dinamica di guida onboard e offboard. Decisione che il guidatore potr&agrave; prendere grazie a all&rsquo;intelligenza artificiale e agli OTA. La piattaforma STLA Large La piattaforma BEV STLA Large &egrave; la piattaforma BEV-nativa pi&ugrave; flessibile del settore, in grado di supportare diversi tipi di veicoli come berline, crossover e SUV nei segmenti D ed E e pu&ograve; disporre di batterie fino a 118 kWh, con una velocit&agrave; di ricarica fino a 4,5 kWh al minuto. Le vetture prodotte su questa piattaforma possono avere prestazioni di alto livello come l&rsquo;accelerazione 0-100 km/h inferiori a 3 secondi. Su questa piattaforma nascer&agrave; quindi l&rsquo;Alfa Romeo che vederemo nel 2027 e che sar&agrave; probabilmente un segmento grande, da C o D. Un futuro gi&agrave; programmato Le nuove Alfa Romeo Stelvio e Giulia sono gi&agrave; in fase avanzata di progettazione. La nuova Stelvio &egrave; gi&agrave; stata deliberata da Jean-Philippe Imparato e la vedremo nella seconda met&agrave; del 2025. &ldquo;Alfa Romeo in cinque anni avr&agrave; rinnovato totalmente la gamma, - ha spiegato Imparato &ndash; e lanciato la prima vettura BEV. Siamo gli unici che vendiamo vetture che vanno da 30.000 euro a 2 milioni di euro senza perdere il nostro DNA&rdquo;. *Nella foto di apertura: il CEO di Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato e Daniel Guazzafame responsabile di Alfa Romeo Products       

Il crossover, che sar&agrave; presentato ad Aprlie, dar&agrave; il via al piano di rilancio Alfa, con le nuove Stelvio e Giulia realizzate con il top della tecnologia Stellantis

Il futuro di Alfa Romeo: dopo la Milano arrivano le nuove Stelvio e Giulia

        C'&egrave; la Giulia entrata nella storia per le vittorie nel campionato europeo turismo, la GTA 1300 protagonista tra la fine degli anni Sessanta e i primi Settanta. E c'&egrave; la Totem Automobili GTAm, che a quella storia rende omaggio in modo pregevolissimo. Al Salone di Ginevra arriva un restomod fatto con cura dall'azienda veneziana. Cinque esemplari appena, per 1,1 milioni di euro. Questa la sintesi estrema dell'esclusivit&agrave;, prestazioni e artigianalit&agrave; proposte.&nbsp;  Tanto carbonio tra scocca e carrozzeria Della Giulia delle origini c'&egrave; giusto una parte della scocca, sposata a una cellula abitacolo monoscocca in carbonio. Come in fibra di carbonio (in larga parte a vista, altra in tinta carrozzeria) sono i pannelli esterni. I fari riprendono le forme tondeggianti e il numero di elementi, ma la tecnologia &egrave; ovviamente a led. Poi, i cerchi. Altro dettaglio ad altissimo tasso tecnico, con canale in carbonio e la composizione in due parti con un anello esterno in alluminio forgiato. Calzano gomme Pirelli P Zero Trofeo da 19 pollici, nella misura 235/35 R19 davanti e 285/35 R19 dietro.&nbsp; GTAm Totem, un peso piuma &Egrave; un'ode alla leggerezza e alle prestazioni esagerate, Totem GTAm. Pesa appena 1.095 kg, su 4,24 metri di lunghezza. Ha la spinta del motore V6 3.2 litri twin turbo, un progetto curato da Italtecnica Engineering, che dall'unit&agrave; ITV62 Gloria sviluppa 810 cavalli e 730 Nm di coppia, trasmessi al posteriore mediante un differenziale autobloccante, installato sul cambio sequenziale 6 marce. Disposizione della trasmissione transaxle, a vantaggio della ripartizione delle masse. Non &egrave; solo una "super Giulia GTA modificata", quella pensata da Totem Automobili, che realizza un bodykit notevolmente allargato rispetto ad altri restomod sempre a tema Giulia storica. A bordo l'attenzione ai materiali prevede rivestimenti in Alcantara e pelle, per muoversi in un ambiente raffinato mentre sotto al cofano ci sono le prestazioni da vera supercar: oltre 300 orari di velocit&agrave; massima e 2"6 dichiarati nello scatto 0-100 orari. Lo stravolgimento tecnico del restomod vede sospensioni a doppi bracci oscillanti sia davanti che dietro, mentre i freni sono firmati Brembo. Pinze a sei pompanti all'avantreno, quattro al retrotreno.       

Modello diventato icona dei successi Alfa Romeo, la Giulia GTAm &egrave; oggetto di un notevole intervento di restomod da parte di Totem Automobili. Tanto esclusivo quanto di valore tecnico&nbsp;

Totem Automobili GTAm, a Ginevra il restomod del mito

        Emergono come indizi (e sufficientemente credibili) quelli relativi agli interni dell'Alfa Romeo Milano. L'attesa verso il 10 aprile, data di presentazione del B-suv (elettrico e mild hybrid), vive dei muletti di sviluppo e delle soluzioni di design all'esterno, con le quali differenziare l'Alfa Milano rispetto ad altri progetti nati sulla medesima architettura. Poi, spazio alle prime anticipazioni sfuggite sui social, che indicano lo stile degli interni. Ci sono i richiami a stilemi Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), su tutti la strumentazione a cannocchiale. Ancora: lo stile delle razze che rimanda, un po', alla Giulietta nel particolare posto in basso.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ROAD CAR (@roadcar19)      Alfa Milano, infotainment integrato in plancia Altri dettagli che sembrano confermare si tratti dell'impostazione di stile degli interni del Milano, sul selettore delle modalit&agrave; di guida. Il manettino sul tunnel, selettore che su altri modelli &egrave; il DNA per variare la risposta di sterzo, assetto, sound, controlli elettronici. Quanto all'impostazione della plancia, il carryover di alcuni particolari &egrave; evidente, su tutti i comandi alla base dell'infotainment, del tutto identici a modelli come Jeep Avenger nello stile di tasti "a pianoforte".&nbsp; Inattesa, invece, l'installazione dell'infotainment - sar&agrave; di grandi dimensioni da 10 pollici - nella fascia centrale della plancia e non a sbalzo, in alto. parte superiore della plancia con un elemento che corre per l'intera larghezza, tra le bocchette del clima (tonde) e differenti rispetto a quelle centrali, squadrate.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

Plancia, volante e tunnel sembrerebbero essere quelli del B-suv Alfa Romeo, nelle immagini dei rendering non ufficiali e sfuggiti online. Gli stilemi del Marchio su forme tutte spigoli