Le due vetture sviluppate dalle Case giapponesi si basano su due motori sincroni a magneti permanenti, da 109 cavalli ciascuno, quindi per 218 cv di potenza totale.
La Toyota è disponibile sia in versione 4x2 che 4x4. Subaru, che ha sviluppato il sistema di trazione integrale, è invece disponibile unicamente con le quattro ruote motrici.
La nostra prova si è concentrata sulla Solterra, ma le differenze con la "cugina" Toyota sono minime, concentrate soprattutto sul lato estetico.
Lunga 469 cm, la Solterra va a inserirsi nel segmento della Forester, ma con un passo decisamente maggiore (necessario pure a ospitare il grande pacco batterie da 71,4 kWh).
Le batterie possono essere ricaricate fino a 150 kW di potenza, arrivando all'80% in 30 minuti. Secondo la Casa, gli accumulatori sono in grado di mantenere il 90% della loro capacità dopo 10 anni di utilizzo.
Nei nostri rilevamenti strumentali abbiamo ottenuto un’autonomia media di 327 km: un valore accettabile, ma con un pacco batterie di quella capienza ci saremmo aspettati qualcosa di più.
Alla guida, si nota subito la posizione molto avanzata del quadro strumenti (chiaramente studiato per il volante a cloche del sistema di guida “steer-by- wire), oltre all’ampio display centrale da 12,3 pollici.
Il display centrale offre 12,3” di schermo,
ma con il limite di mostrare una sola funzione/ schermata alla volta.
Gli interni spaziosi della Solterra.
Oltre alla riduzione causata dal motore sottostante, il vano bagagli della versione 4E-xperience+ diminuisce da 452 a 441 litri (410 se non si considera il doppio fondo) per via del subwoofer Harman Kardon.
Sul piano dei rilevamenti, da segnalare che abbiamo ottenuto velocita? e accelerazioni sensibilmente migliori di quanto dichiarato: lo scatto da 0 a 100 km/h e? di soli 6”55.
Nonostante l’impronta a terra delle ruote da 235/50 R20, speci che della variante 4E-xperience+ (anziche? da 18”) non siamo invece scesi sotto i 36,7 metri per arrestarci dai 100 orari.
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