Porsche 718 Cayman GT4 RS Carrera Panamericana limited edition

Oltre alla mostruosa 911 GT3 R Rennsport, Porsche ha presentato alla Rennsport Reunion 7 due speciali 718 Cayman GT4 RS: realizzate in collaborazione con TAG Heuer sono un tributo alla storica Carrera Panamericana

Porsche 718 Cayman GT4 RS, due esemplari celebrano la Carrera Panamericana: tutte le foto

La Carrera Panamericana, una delle gare pi&ugrave; impegnative mai organizzate, ha svolto un ruolo significativo nella storia delle corse di Porsche. Quest&#39;anno, in collaborazione con TAG Heuer e Porsche Latin America, la casa automobilistica tedesca rende omaggio a questa gara leggendaria con due 718 Cayman GT4 RS d&rsquo;eccezione, presentate alla Rennsport Reunion 7, ultima edizione dell&rsquo;iconico raduno delle vetture di Stoccarda, assieme all&#39;estrema 911 GT3 R Rennsport.  Porsche e TAG Heuer, legame storico con la Carrera Panamericana    Il legame tra Porsche e la Carrera Panamericana risale a 70 anni fa, quando due team di clienti, ciascuno alla guida di una Porsche 550 Coup&eacute;, affrontarono le pericolose strade messicane in questo spettacolo di resistenza. Qualche anno dopo, nel 1963, Jack Heuer present&ograve; al mondo il cronografo TAG Heuer Carrera, un orologio da polso meccanico creato appositamente per i piloti. Questo segnatempo, che prende il nome proprio dalla famosa corsa su strada messicana, rappresenta il legame tra il cronometraggio e gli sport motoristici. Poich&eacute; entrambe le aziende condividono le pietre miliari legate alla leggenda Carrera, il progetto &quot;Sonderwunsch&quot;(dipartimento del Porsche Exclusive Manufaktur dedicato alla creazione di modelli unici e altamente personalizzati) &egrave; una testimonianza delle loro storie intrecciate.&nbsp;  Porsche 718 Cayman GT4 RS, omaggio alle 550 Coup&eacute;    Presentate alla Rennsport Reunion 7, le Porsche 718 Cayman GT4 RS&nbsp;- solo due le unit&agrave; prodotte - sono caratterizzate da elementi esclusivi. Le vetture si ispirano alle due 550 Coup&eacute; che aggredirono le piste della Carrera Panamericana nel 1953. Le vetture brillano in Le Mans Silver Metallic, tinta argento che ricorda la 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition, auto celebrativa del centenario&nbsp;della 24 Ore di Le Mans. Una sfoggia il numero &quot;152&quot;, l&#39;altra il &quot;154&quot;, riprendendo i numeri di gara originali della 550 Coup&eacute;. Le cifre, ricavate all&#39;interno di un cerchio in giallo, aggiungono un tocco vintage al design moderno. Il logo TAG Heuer &egrave; presente sul cofano in una tonalit&agrave; di grigio tenue, accompagnato dal &quot;Pegasus&quot; in rosso, vecchio logo della compagnia petrolifera Mobil Oil che sponsorizzava le vetture di Stoccarda negli anni &#39;50. In particolare si tratta di un richiamo alla 550 Spyder, altra auto Porsche che partecip&ograve; alla Carrera Panamericana.  Interni tra storia e lusso    Entrando nell&#39;abitacolo, si scopre un equilibrio tra lusso ed elementi ispirati alle corse. I sedili sono rivestiti in pelle Guards Red, in netto contrasto con la pelle nera che ricopre i pannelli delle porte, il cruscotto e la console centrale. Le impunture tricolori, ispirate alla bandiera messicana, aggiungono un tocco &ldquo;nazionalistico&rdquo; al mix. I brand non sono, ovviamente, stati trascurati. Sul bracciolo centrale campeggia il logo TAG Heuer, mentre i listelli sottoporta recano l&#39;insegna &quot;GT4 RS Panamericana Special&quot;. La &ldquo;punta di diamante&rdquo; delle due vetture risiede, per&ograve;, nel doppio modulo cronografico TAG Heuer incastonato davanti alla console centrale, perfettamente funzionante, che rende omaggio all&rsquo;originale Carrera Chronograph di Jack Heuer.   

Presentate alla Rennsport Reunion 7, le speciali vetture - realizzate in collaborazione con TAG Heuer - rendono omaggio alla storica gara

Due Porsche 718 Cayman GT4 RS celebrano la Carrera Panamericana

        Tra le due, nelle mani di piloti veri, su una pista vera come il Nurburgring, su 20,6 km affrontati spremendole al massimo, la differenza &egrave; nell'ordine dei 9 secondi e 3 decimi. Meglio: una differenza poco superiore ai 4 decimi al chilometro. Una gira in 6'55"2, l'altra in 7'04"5. Ecco, se il parametro per giudicare e scegliere quale faccia al caso vostro, tra Porsche 911 GT3 (guarda il test) e Porsche 718 Cayman GT4 RS, &egrave; il cronometro, il confronto finisce pure qui. Sul piatto, la 911 GT3 mette tanto altro che si pu&ograve; apprezzare in un utilizzo specializzato in pista e giustifica il prezzo di listino di oltre 172 mila euro, contro gli oltre 147 mila euro della pi&ugrave; potente e raffinata tra le 718 Cayman.  Motore Ma se non &egrave; esclusivamente il dato cronometrico - che oltre la tecnica presuppone riusciate ad abbinare doti di guida e abilit&agrave; nello sfruttare il corredo sviluppato da Porsche a Weissach - allora vale approfondire il racconto. Vale andare oltre i numeri del motore, del boxer 6 cilindri aspirato, da 4 litri di cilindrata e in grado di allungare fino a 9.000 giri/min, zona rossa che appartiene a pochissimi propulsori sulla scena. Da un lato ci sono 510 cavalli e 470 Nm di coppia motrice, &egrave; il lato 911 GT3. Dall'altro, solidissimi 500 cavalli e 450 Nm. Numeri che portano prestazioni velocistiche molto vicine tra loro: 3"4 sullo zero-cento orari &egrave; un valore comune a entrambe, mentre la progressione sui 200 orari non &egrave; stata ufficializzata con la presentazione di 718 Cayman GT4 RS. La 911 GT3 impiega solo 10"8 per tagliare il traguardo, poi corre fino a 320 orari, dove la Cayman si ferma a 315 km/h. Ma non &egrave; ancora il campo di vero confronto, considerato come siano velocit&agrave; che non riuscirete a raggiungere in pista, se non con ampissimi spazi prima di staccare in fondo al dritto. Assetto Dove il vero confronto, la decisione su quale tra le due specialissime Porsche preferire, oltre al tema estetico-personale, &egrave; nella raffinatezza dell'assetto. Porsche 911 GT3 ha schemi da 911 delle corse, del progetto che corre il mondiale WEC. L'asse anteriore adotta la stessa sospensione, con doppi triangoli sovrapposti, superando il MacPherson e le inevitabili flessioni sotto carico, in curva, che soffre lo schema pi&ugrave; comune e in dotazione alla 718 GT4 RS. Ammortizzatore e braccetti lavorano separati, isolando torsioni che andrebbero altrimenti a variare angoli fondamentali delle ruote, impattando sulla prestazione pi&ugrave; pura, il comportamento in curva. La Porsche 718 GT4 RS questa raffinatezza non ce l'ha, pur contando su un assetto specifico, pi&ugrave; rigido e con i braccetti delle sospensioni su uniball, al pari della meno estrema (e costosa) 718 Cayman GT4.  Fibra di carbonio contro CFRP Dove allunga ulteriormente e sa distinguersi, 911 GT3, &egrave; al capitolo materiali. Al CFRP, materiale composito di carbonio e resine, della Cayman GT4 RS risponde con la possibilit&agrave; di avere il tetto in fibra di carbonio. In compenso, Cayman non delude con i cerchi in magnesio, optional del pacchetto Weissach. Aerodinamica Ancora, le differenze nette restano nel campo aeodinamico. La 911 GT3 ha un raffinato sistema di bilanciamento tra asse anteriore e posteriore, grazie alla configurazione variabile sia dell'ala posteriore, su quattro livelli, che del diffusore anteriore nella gestione deiflussi d'aria sotto il corpo vettura. Questo ha prodotto un incremento di carico deportante del 150% rispetto alla precedente generazione di 911 GT3. Altra nota distintiva, la possibilit&agrave; di avere il cambio manuale 6 marce o il PDK 7 rapporti, dove la Cayman GT4 RS &egrave; esclusivamente abbinata al doppia frizione.  Peso Dove l'equilibrio va a vantaggio della Cayman, a parit&agrave; di schema tecnico, quindi di cambio, &egrave; alla voce peso: 1.415 kg dichiarati contro i 1.435 kg di GT3, che solo in configurazione manuale raggiunge i 1.418 kg. I valori di peso-potenza sono estremamente ravvicinati, 2,8 kg/cv contro 2,83 kg/cv, in favore della 911. Il pi&ugrave; profondo tra gli elementi distintivi, per&ograve;, resta nelle tre cifre dei due modelli. 911 &egrave; la storia Porsche, un percorso che continuer&agrave; nella sua forma con motore termico negli anni a venire. 718 &egrave; una porta d'accesso al mondo Porsche diventata specialit&agrave; sportiva come pochissime rivali possono vantare nel medesimo segmento e nessuna nelle forme GT4 RS. Comunque, altra cosa rispetto al mito.       

Condividono lo stesso motore boxer aspirato e prestazioni elevatissime. Non potrebbero essere per&ograve; pi&ugrave; diverse la 911 e la 718, differenze che emergono nei dettagli pi&ugrave; corsaioli

Porsche 911 GT3 vs 718 Cayman GT4 RS, numeri (e non solo) a confronto

Quando i 368 kW (500 CV) di un motore centrale ad alte prestazioni si abbinano a un peso a vuoto puristico di 1.415 chilogrammi, si ridefinisce il concetto di piacere di guida: la Porsche 718 Cayman GT4 RS è il nuovo modello top di gamma della famiglia 718 – un’auto da guidare senza compromessi, che risalta per la struttura leggera, un assetto del telaio particolarmente agile, un’aerodinamica sofisticata e un sound unico.

Nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS

Prima che il Nurburgring chiuda e la neve copra i 20,6 km dell&#39;Inferno Verde, a Zuffenhausen hanno fatto in tempo a misurare il potenziale della Porsche 718 Cayman GT4 RS rispetto alla gemella priva del trattamento RennSport. Verr&agrave; presentata tra poche settimane, appuntamento a novembre, per un modello del quale si parla da fine 2019.    I numeri attesi  E&#39; pi&ugrave; leggera dei 1.420 kg della 718 GT4, sviluppa maggior carico aerodinamico e maggior potenza, rispetto ai 420 cavalli del motore boxer 4 litri, aspirato con zona rossa a 8.000 giri/min. Dovrebbe navigare tra i 450 e i 500 cavalli, secondo i rumours.  Con Jorg Bergmeister al volante, &egrave; risultata 23&quot;6 pi&ugrave; veloce, staccando un crono di 7&#39;04&quot;511, pi&ugrave; di un secondo al chilometro in meno, la GT4 RS. Cosa attendersi dalle specifiche tecniche della sportivissima 718? Si parte da una base di progetto gi&agrave; molto avanzata, con sospensioni su uniball, differenziale autobloccante di tipo meccanico.&nbsp;  Le caratteristiche distintive  Il muletto che precede la presentazione ufficiale &egrave; pressoch&eacute; l&#39;auto in arrivo. Facile trovare le innovazioni. Si parte da uno splitter pi&ugrave; esteso, dalle prese Naca sul cofano anteriore, da passaruota che saranno molto probabilmente &quot;ventilati&quot;, con le griglie si riduzione della pressione (e portanza) sull&#39;asse anteriore coperte da due cover. Una revisione profonda dell&#39;aspirazione &egrave; confermata dall&#39;installazione di una presa dinamica sul secondo finestrino laterale.&nbsp;  Al retrotreno spicca l&#39;ala in posizione pi&ugrave; alta, con supporti a collo di cigno e un profilo arcuato, insieme allo spoiler e una fascia paraurti dove sono due i terminali di scarico, separati.  Apparentemente allargate sembrano essere le carreggiate, come anche il camber negativo accentuato.  Jorg Bergmeister l&#39;ha definita una delle Porsche stradali pi&ugrave; precise alla guida che abbia mai provato. Tra gli optional avr&agrave; gomme Michelin Pilot Sport Cup 2 R, confermer&agrave; i freni carboceramici, mentre al capitolo trasmissione avr&agrave; un cambio PDK, di gran lunga pi&ugrave; rapido per un impiego dove la massima prestazione detta le regole.  Il video del record al Nurburgring   

In attesa della presentazione, le caratteristiche della 718 GT4 RS sono evidenti nelle differenze con la GT4: aerodinamica, assetto, motore e peso le aree di intervento

Porsche 718 Cayman GT4 RS esce allo scoperto e vola al Nurburgring

Porsche sviluppa ulteriormente 718 Cayman GT4 e con il trattamento RS - RennSport, incrementa la potenza del motore boxer aspirato, aumenta il carico aerodinamico, riduce il peso. Per Jorg Bergmeister è una delle Porsche più precise di sempre da guidare. Presentazione a novembre