        Il futuro vedr&agrave; una sempre maggiore diffusione dei propulsori elettrici alimentati a idrogeno, che in pochi anni vedranno scendere nettamente i loro costi e aumentare sempre di pi&ugrave; l'affidabilit&agrave;. &Egrave; questa la visione di Hyundai, che sta investendo fortemente sulle fuel cell ormai da anni. Un carburante, l'idrogeno, che secondo il Costruttore coreano potr&agrave; essere utilizzato efficientemente non solo dalle automobili, ma anche da mezzi pesanti, autobus, navi e perfino droni. Abbinando questo tipo di alimentazione anche alla tecnologia della guida autonoma. L'obiettivo di Hyundai &egrave; quello di fare la propria parte nella lotta ai cambiamenti climatici, e diventare leader nel mercato dei veicoli a idrogeno entro il 2028. Robotaxi Ioniq 5, ecco la guida autonoma di Motional e Hyundai  Futuro a idrogeno Per diversi anni, molti Costruttori hanno investito sull'idrogeno, prima utilizzato come carburante nei motori endotermici, poi come fonte di energia per i propulsori elettrici. Molti di loro, per&ograve;, hanno poi preferito puntare sull'elettrico tradizionale, accantonando le fuel cell. Hyundai, in questo scenario, ha deciso di investire parallelamente su entrambe le tecnologie, lanciando una gamma di full electric (capitanata dalla nuova Ioniq 5) e proseguendo lo sviluppo delle vetture a idrogeno. Il percorso di Hyundai con questo tipo di carburante &egrave; cominciato nel 1998, quando ancora la tecnologia legata all'idrogeno era pionieristica e il suo uso si limitava all'ambito aerospaziale. Ragion per cui i costi delle componenti erano elevatissimi. Tuttavia, con il passare del tempo e con gli affinamenti della tecnologia, le cifre necessarie a sviluppare e produrre auto a idrogeno sono calate drasticamente: dal 2003 al 2021, spiega Hyundai, il costo si &egrave; ridotto del 98%. E ulteriori miglioramenti ci saranno quando le vetture fuel cell verranno prodotte in massa. Quello economico non &egrave; l'unico ambito in cui i motori a idrogeno sono migliorati nettamente negli ultimi due decenni. Sempre secondo i dati di Hyundai, nel 2004 la durabilit&agrave; di un propulsore con questa alimentazione era di appena 30mila km. Nel 2018 erano gi&agrave; 160mila, mentre la nuova generazione &egrave; progettata per percorrere fino a 500mila km senza incorrere in problemi. Infine, passi in avanti importanti sono stati fatti per quanto riguarda l'ingombro dei motori, sempre pi&ugrave; compatti oltre che efficienti e affidabili. Genesis GV60: il nuovo crossover elettrico di lusso si svela I vantaggi delle fuel cell Ma quali saranno gli usi dell'idrogeno secondo Hyundai nei prossimi anni? La Casa coreana &egrave; convinta che questo tipo di alimentazione potr&agrave; essere utilizzata per qualsiasi ambito. A partire dalla mobilit&agrave; privata su gomma (quindi le automobili, come la Nexo), ma anche mezzi pesanti per il trasporto delle merci e delle persone (come i mezzi pubblici), mezzi per il trasporto navale e aereo. Utile, da questo punto di vista, la modularit&agrave; dei motori: previsti in due versioni da 100 e 200 kW, pi&ugrave; unit&agrave; potranno lavorare in sincronia per muovere tir e autotreni, ma anche navi, con potenze fino a 1 mW. La Casa coreana ha poi menzionato i vantaggi della mobilit&agrave; a idrogeno: oltre alla crescente affidabilit&agrave; e ai costi sempre minori, i mezzi fuel cell garantiscono emissioni zero, grande autonomia e un rifornimento estremamente rapido. Inoltre l'idrogeno, a differenza dell'elettricit&agrave;, pu&ograve; essere facilmente immagazzinato, e in questo modo si possono sfruttare le eccedenze nella produzione energetica (per esempio quelle create da fonti rinnovabili che non hanno una resa lineare). Saehoon Kim, responsabile di Hyundai per il settore fuel cell, ha spiegato con una metafora questo aspetto: l'elettricit&agrave; &egrave; come il latte, l'idrogeno &egrave; invece come il formaggio, proprio perch&eacute; pu&ograve; essere conservato a lungo. Salone di Monaco, i servizi per la mobilit&agrave; al centro dell'IAA 2021 Le Hyundai di domani Concretamente, Hyundai ha presentato dei mezzi alimentati a idrogeno sotto forma di prototipo, per anticipare quella che sar&agrave; la mobilit&agrave; di domani. Con veicoli non solo efficienti e affidabili, ma anche molto sportivi. Forte di una crescente esperienza nel mondo del motorsport a zero emissioni (a partire dalla partecipazione al campionato ETCR) e della collaborazione con il Costruttore croato di hypercar elettriche Rimac, Hyundai ha dato vita a una vettura ad alte prestazioni denominata Vision FK. Una berlina a celle di combustibile ibrida plug-in, con 600 km di autonomia, trazione posteriore, 671 cavalli e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi. Se da una parte c'&egrave; il piacere (di guida), dall'altra c'&egrave; il dovere. Cos&igrave; Hyundai ha anche sviluppato un veicolo polivalente, sempre alimentato a idrogeno ma stavolta dotato di guida autonoma. L'e-bogie, questo il suo nome, appare come una piccola vettura, prima per&ograve; della parte superiore, che risulta piatta a partire dalla linea di cintura. Si tratta di un mezzo pensato per affrontare qualsiasi tipo di lavoro: come trasporto merci (anche grandi container, con due veicoli che cooperano), ma pure mezzo di assistenza e soccorso, per esempio al servizio dei vigili del fuoco. Hyundai Ioniq 5, il crossover che porta nel futuro       

<p>Hyundai ha svelato i propri progetti rigiardanti la mobilit&agrave; a idrogeno, di cui la Casa punta a diventare leader nei prossimi anni</p>

Hyundai, il futuro della mobilità è a idrogeno

Il self drive sta facendo passi in avanti. Se il livello 5, quello assoluto, &egrave; ancora lontano, come ha dichiarato Akio Toyoda, altre strade sono decisamente pi&ugrave; vicine.  La dimostrazione &egrave; Robotaxi Ioniq 5, di Hyundai e Motional, azienda specialista della tecnologia senza conducente. Si tratta del primo veicolo commerciale di Motional e sar&agrave; utilizzato nel servizio pubblico di ride-hailing a partire dal 2023.  E&#39; basato ovviaemnte su Ioniq 5, classificato come&nbsp;veicolo autonomo di livello 4 SAE che pu&ograve; operare in sicurezza senza conducente. Si tratta di un robotaxi a zero emissioni e rappresenta la convergenza tra elettrificazione e guida autonoma.    La tecnologia  Robotaxi Ioniq 5 ha pi&ugrave; di 30 sensori - telecamere, radar e lidar - che forniscono una percezione a 360 gradi, immagini ad alta risoluzione e rilevamento di oggetti a lunghissimo raggio.  In aggiunta la &quot;tecnologia senza conducente&quot; di Motional, che include sistemi avanzati di deep-learning, testati attraverso decenni di dati del mondo reale.    Gli interni saranno caratterizzati da una serie di interfacce incentrate sui passeggeri per consentire loro di interagire in modo intuitivo con il veicolo durante il percorso, come ad esempio dando indicazioni al robotaxi di fare una tappa aggiuntiva.&nbsp;    Leggi ora: Hyundai Kona Electric, il test drive lungo per valutarla 

<p>Il primo veicolo commerciale di Motional e sar&agrave; utilizzato nel suo servizio pubblico di ride-hailing senza conducente a partire dal 2023</p> 