        I social sono ormai a tutti gli effetti uno strumento di comunicazione potentissimo. E per fortuna non solo per pubblicit&agrave; e adv. Lo dimostra l&rsquo;intelligente evoluzione del profilo Instagram dell&rsquo;Arma dei Carabinieri, che da settembre ha adottato un approccio innovativo e trasversale, in grado di parlare anche ai pi&ugrave; giovani. Il risultato? Quasi 500mila follower (+100mila nell&rsquo;ultimo mese) e un video che addirittura supera i 5 milioni di visualizzazioni. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Un nuovo modo di comunicazione Reel dinamici e dal forte impatto visivo, con spesso protagoniste le gazzelle (l&rsquo;Alfa Romeo Giulia sta diventando una vera star), richiami ai videogiochi, brani trap. &Egrave; chiara, dunque, la volont&agrave; di rivolgersi a un pubblico giovane, mostrando altri aspetti dell&rsquo;Arma, ma con l&rsquo;obiettivo di portare questo stesso pubblico a informarsi su peculiarit&agrave; e caratteristiche di questa organizzazione. Il video della gazzella che sfreccia su una strada per poi sparire nel nulla e ricomparire all&rsquo;improvviso alle spalle dello spettatore ha raggiunto oltre 5 milioni di visualizzazioni: &ldquo;Con questo avete vinto tutto&rdquo;, &ldquo;Meglio seguire i carabinieri che avere i carabinieri che ti seguono&rdquo;, &ldquo;Il social media manager dell&rsquo;Arma &egrave; ufficialmente della Gen Z&rdquo;, sono alcuni commenti che si leggono. Si tratta chiaramente di escamotage, a volte anche con contenuti non proprio caratteristici dei Carabinieri, che hanno successo perch&eacute; nuovi e coinvolgenti, specialmente quando si riesce a far arrivare messaggi giusti su sicurezza e legalit&agrave;. Tuttavia, il profilo resta sempre molto attivo anche nella comunicazione di notizie di interesse pubblico, operazioni di servizio ecc&hellip; Ma una cosa &egrave; chiara: l'Alfa Romeo Giulia &egrave; la nuova tendenza da seguire.&nbsp; Partecipa ai test drive gratuiti di Rom-E, compila il form e iscriviti qui       

Con 100mila follower acquisiti a settembre (in totale quasi 500mila) e contenuti innovativi, il profilo Instagram dell&rsquo;Arma si rivolge ai pi&ugrave; giovani anche con le sue gazzelle

L'Alfa Romeo Giulia dei Carabinieri è diventata una star dei social

        Gi&agrave; nel 2022, Erre Erre Fuoriserie aveva firmato un retromod su Alfa Romeo Giulia. Adesso la berlina del 1962 torna a vivere ancora una volta, disponibile in due versioni, Classica o Alleggerita, tra cui i clienti (facoltosi, si intende) possono scegliere. La cifra? Ovviamente da capogiro: si parte da 350mila euro + Iva, a cui si deve aggiungere anche l&rsquo;auto da fornire, un Quadrifoglio (la cosiddetta &ldquo;donor car&rdquo;) per eseguire la trasformazione. Insomma, un&rsquo;operazione per pochi. E infatti ne saranno realizzate appena 33 unit&agrave;.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Tempo di lavoro: 6 mesi Dopo aver alleggerito il proprio conto in banca, i clienti ricevono questa speciale vettura il cui design riprende quello del modello originale, con carrozzeria realizzata interamente in fibra di carbonio. E non mancano novit&agrave;, come i nuovi condotti Venturi per ottimizzate il raffreddamento del&nbsp;V6 biturbo 2.9 da 562 CV (eventualmente modificabile per una maggiore potenza) e scarico Capristo. Il tempo di lavoro previsto &egrave; di 6 mesi. Nell&rsquo;abitacolo (la vettura ha solo due posti nella versione Alleggerita), troviamo interni in Alcantara e dettagli artigianali, oltre all'alloggiamento centrale per&nbsp;l&rsquo;estintore. Ci sono poi sospensioni Bilstein B16 tarate su misura e pneumatici Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2. &nbsp; &nbsp; Carlos Tavares guida l'Alfa Romeo Junior 280 Veloce in Portogallo       

La berlina del 1962 torna a vivere in una serie di 33 esemplari: disponibile in due versioni, Classica o la novit&agrave; Alleggerita (questa senza sedili posteriori)

Alfa Romeo Giulia Erre Erre Fuoriserie, una biposto speciale (e costosa)

La berlina classe 1962 torna a vivere ancora una volta, disponibile in due versioni, Classica o la novità Alleggerita, due posti. Appena 33 gli esemplari che verranno prodotti, con un prezzo a partire da 350mila euro + Iva e donor car.

Alfa Romeo Giulia Erre Erre Fuoriserie, ora anche Alleggerita

        Millenovecentoventotto, Alfa Romeo vince la prima di 11 Mille Miglia. Campari e Ramponi trionfano all'arrivo di Brescia, al volante dell'Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport. Super Sport, sigla che ritorna, oggi, per celebrare quel successo e farlo con l'espressione massima (GTA a parte) della sportivit&agrave; Alfa Romeo. Giulia Quadrifoglio Super Sport e Stelvio Quadrifoglio Super Sport propongono la consueta base tecnica, spinte dal motore V6 twin turbo 2.9 litri da 520 cavalli, con cambio automatico 8 marce e differenziale posteriore autobloccante.  Super Sport: tiratura limitata e particolari unici Cambia la personalizzazione estetica, nonch&eacute; la tiratura limitata a 275 esemplari di Giulia Quadrifoglio Super Sport e 175 esemplari di Stelvio. Numeri da considerare quale tiratura globale.&nbsp; I dettagli, quindi, che rendono speciali le Super Sport. Si parte dal logo del Quadrifoglio, iscritto nel triangolo adesso con fondo nero anzich&eacute; bianco, per proseguire con i particolari in fibra di carbonio: tetto (optional su Giulia), calotte degli specchietti, trilobo della calandra.&nbsp; All'interno, i sedili riportano sul poggiatesta il logo Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;e la serie Super Sport con cuciture rosse, mentre in nero il numero dell'esemplare sulla tiratura complessiva.&nbsp; Tanta fibra di carbonio su Giulia e Stelvio L'impiego della fibra di carbonio &egrave; ampio, interessa la fascia in plancia, il tunnel centrale e i pannelli delle portiere. La novit&agrave; &egrave; nella tramatura 3D della fibra di carbonio, con inserti rossi. Tornando alle soluzioni di stile specifiche, all'esterno, sia Alfa Romeo Giulia che Stelvio Quadrifoglio SS montano pinze freno nere, fari Matrix led adattivi di serie e cerchi bruniti: da 19 pollici sulla berlina, da 21 pollici il suv. Tre le colorazioni disponibili su Giulia, due per lo Stelvio, che deve fare a meno del bianco Alfa ma condivide il rosso Etna tri-strato e il nero Vulcano metallizzato. Alfa Romeo Junior, ordinabili le versioni base, prezzi e rate       

Era una Super Sport, carrozzata Zagato, l'Alfa 6C 1500 che vinse la prima Mille Miglia per la casa di Arese. Due Quadrifoglio, in tiratura limitata, estetica e dotazione di serie specifica, celebrano quel successo

Alfa Romeo, le Quadrifoglio Super Sport celebrano la 1000 Miglia

Logo del Quadrifoglio su sfondo nero, tiratura limitata in 275 esemplari per la Giulia e 175 per Stelvio. Sono alcuni dei particolari che rendono "preziose" le due sportive Alfa Romeo, invariate nell'offerta tecnica e nel motore V6 da 520 cv

Alfa Romeo Quadrifoglio Super Sport, Giulia e Stelvio

        C'&egrave; la Giulia entrata nella storia per le vittorie nel campionato europeo turismo, la GTA 1300 protagonista tra la fine degli anni Sessanta e i primi Settanta. E c'&egrave; la Totem Automobili GTAm, che a quella storia rende omaggio in modo pregevolissimo. Al Salone di Ginevra arriva un restomod fatto con cura dall'azienda veneziana. Cinque esemplari appena, per 1,1 milioni di euro. Questa la sintesi estrema dell'esclusivit&agrave;, prestazioni e artigianalit&agrave; proposte.&nbsp;  Tanto carbonio tra scocca e carrozzeria Della Giulia delle origini c'&egrave; giusto una parte della scocca, sposata a una cellula abitacolo monoscocca in carbonio. Come in fibra di carbonio (in larga parte a vista, altra in tinta carrozzeria) sono i pannelli esterni. I fari riprendono le forme tondeggianti e il numero di elementi, ma la tecnologia &egrave; ovviamente a led. Poi, i cerchi. Altro dettaglio ad altissimo tasso tecnico, con canale in carbonio e la composizione in due parti con un anello esterno in alluminio forgiato. Calzano gomme Pirelli P Zero Trofeo da 19 pollici, nella misura 235/35 R19 davanti e 285/35 R19 dietro.&nbsp; GTAm Totem, un peso piuma &Egrave; un'ode alla leggerezza e alle prestazioni esagerate, Totem GTAm. Pesa appena 1.095 kg, su 4,24 metri di lunghezza. Ha la spinta del motore V6 3.2 litri twin turbo, un progetto curato da Italtecnica Engineering, che dall'unit&agrave; ITV62 Gloria sviluppa 810 cavalli e 730 Nm di coppia, trasmessi al posteriore mediante un differenziale autobloccante, installato sul cambio sequenziale 6 marce. Disposizione della trasmissione transaxle, a vantaggio della ripartizione delle masse. Non &egrave; solo una "super Giulia GTA modificata", quella pensata da Totem Automobili, che realizza un bodykit notevolmente allargato rispetto ad altri restomod sempre a tema Giulia storica. A bordo l'attenzione ai materiali prevede rivestimenti in Alcantara e pelle, per muoversi in un ambiente raffinato mentre sotto al cofano ci sono le prestazioni da vera supercar: oltre 300 orari di velocit&agrave; massima e 2"6 dichiarati nello scatto 0-100 orari. Lo stravolgimento tecnico del restomod vede sospensioni a doppi bracci oscillanti sia davanti che dietro, mentre i freni sono firmati Brembo. Pinze a sei pompanti all'avantreno, quattro al retrotreno.       

Modello diventato icona dei successi Alfa Romeo, la Giulia GTAm &egrave; oggetto di un notevole intervento di restomod da parte di Totem Automobili. Tanto esclusivo quanto di valore tecnico&nbsp;

Totem Automobili GTAm, a Ginevra il restomod del mito

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, l&#39;hotlap a Balocco &egrave; da paura

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, hotlap al Balocco

Ci sono auto con le quali &egrave; necessario rivedere o ritarare i parametri con cui le giudichiamo solitamente. Talmente sono fuori dagli schemi consueti. O, meglio, per come richiamino schemi ormai quasi dimenticati. &Egrave; il caso dell&rsquo;ultima versione dell&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: quella da 520 cavalli che &egrave; stata ritoccata nell&rsquo;assetto, adotta il differenziale autobloccante meccanico e ha pi&ugrave; cavalleria per renderla ancora pi&ugrave; divertente da guidare. L&rsquo;ultima Alfa dura e pura. Una vettura meravigliosamente controversa, che non piacer&agrave; di certo ai seguaci di Greta o dei 30 km/h cittadini, ma a quanti hanno la benzina nel sangue invece s&igrave;. E parecchio.  IL SERVIZIO COMPLETO E&#39; SUL NUOVO AUTO IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

Trazione posteriore, autobloccante e V6 biturbo da 520 cv: la Giulia Quadrifoglio&nbsp;potrebbe essere l&rsquo;ultima occasione per acquistare un&rsquo;alfa evocativa.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, test in pista: l&#39;ultima Alfa pura

        Tre modelli, tre colori, una serie speciale di portata globale. Alfa Romeo lancia le versioni Tributo Italiano del Tonale, dello Stelvio e della Giulia. Differenti per le proposte di motorizzazione, sono accomunati dalla dotazione di serie e dall'offerta finanziaria Alfa Top Lease. A fronte di un anticipo variabile tra i 10.900 euro (Tonale mild hybrid) e 13.200 euro (Stelvio 2.2 diesel), &egrave; possibile guidare in leasing per 36 mesi uno dei tre modelli, con un canone mensile a partire da 350 euro su Tonale e 450 euro su Stelvio e Giulia. Al termine del periodo di noleggio &egrave; possibile restituire l'auto, riscattarla pagando la maxirata, scegliere un'altra Alfa Romeo. I prezzi di listino, in promozione, sono di 46.710 euro per Tonale 1.5 mild hybrid 160 cavalli, 56.308 euro su Giulia 2.2 diesel 210 cavalli Q4, 61.676 euro per lo Stelvio 2.2 210 cv Q4. Speciali nella dotazione e nei colori Cosa caratterizza le versioni Tributo Italiano? Anzitutto la colorazione, con le tinte Verde Montreal, Bianco Alfa, Rosso Alfa le uniche disponibili. L'abbinamento &egrave; al tetto nero e alla cornice del trilobo nera su Giulia e Stelvio, in Dark Miron sul Tonale.&nbsp; I dettagli dell'italianit&agrave; si trovano nel Tricolore applicato alle calotte degli specchietti e, a bordo, cucito sui poggiatesta dei sedili in pelle, insieme al logo Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) e al lettering Tributo Italiano. Sedili che sfoggiano una finitura in pelle traforata, cuciture e inserti rossi, oltre alla funzionalit&agrave; e al comfort del sistema di ventilazione e riscaldamento. Anche il sedile &egrave; riscaldabile e integra le palette del cambio (automatico 8 marce su Stelvio e Giulia, doppia frizione su Tonale Hybrid). La dotazione di serie della versione speciale comprende i fari adattivi Matrix led, le pinze freno Brembo verniciate di rosso e cerchi in lega proposti in tre misure differenti, a seconda del modello. Diciannove pollici su Giulia, 20" su Tonale, 21" su Stelvio. Inserti in tinta sui suv Altro elemento distintivo, particolarmente visibile sui due suv, &egrave; il bodykit in tinta carrozzeria. Gli archi passaruota e gli inserti sottoporta e sui paraurti sono nella colorazione della carrozzeria. Specifico dei suv &egrave; il portellone ad apertura automatizzata, mentre l'assetto controllato elettronicamente accomuna Stelvio, Tonale e Giulia.&nbsp;  Sul Tonale Tributo Italiano, la fascia in plancia ha un aspetto carbon look della fascia superiore, con illuminazione d'ambiente. Le motorizzazioni con cui sar&agrave; disponibile la serie speciale sono il 2 litri turbo benzina 280 cavalli su Stelvio e Giulia, Q4 come il 2.2 diesel 210 cavalli. Non manca l'opzione del diesel 160 cavalli trazione posteriore. Il Tonale Tributo Italiano &egrave; mild hybrid 1.5 160 cavalli o, ordinabile, in versione ibrida plug-in 280 cavalli.       

La serie speciale interessa l'intera gamma Alfa Romeo ed &egrave; proposta con un'ampia offerta di motorizzazioni. Dotazione di serie e scelte di stile caratterizzano il Tributo Italiano

Alfa Romeo Tonale Tributo Italiano, orgoglio tricolore con Stelvio e Giulia

Questa Alfa Romeo Giulia GTC ha un prezzo incredibile vista la sua storia unica. Guarda qui il video a cura di Arturo Rizzoli

Alfa Romeo Giulia GTC, quella da oltre 100mila euro

Classica, ma non troppo. L&rsquo;atelier torinese ErreErre Fuoriserie ha messo in mostra ad Auto e Moto d&rsquo;Epoca 2023 un esemplare della sua Giulia Fuoriserie, ovvero un&#39;Alfa Romeo Giulia moderna in versione Quadrifoglio rivisitata ispirandosi al modello degli anni &rsquo;60.  Alfa Romeo, sapore retr&ograve; con ErreErre Fuoriserie  Tutto, nella Giulia ErreErre Fuoriserie, &egrave; stato modificato in modo da abbracciare il pi&ugrave; fedelmente possibile lo stile della sua progenitrice. Dai fari ai cerchi in lega, dalla carrozzeria alle superfici vetrate. Il risultato &egrave; una vettura dallo stile retr&ograve; ma dalla meccanica e dalla tecnologia moderna, ovvero ci&ograve; che l&rsquo;azienda piemontese definisce &ldquo;retromod&rdquo;.  Sotto la carrozzeria, che tra l&rsquo;altro riprende la colorazione azzurra della concept car Nuvola dell&rsquo;Alfa Romeo, c&rsquo;&egrave; una Giulia Quadrifoglio di nuova generazione. Con il suo V6 biturbo da 2,9 litri, rivisto per raggiungere quota 562 cavalli e, in questo specifico esemplare esposto a bologna, il cambio manuale a 6 rapporti. Chi volesse mettersi in garage questa berlina cos&igrave; speciale pu&ograve; rivolgersi direttamente a ErreErre Fuoriserie per la conversione della Giulia, mettendo per&ograve; in conto una spesa di circa 400mila euro, iva esclusa, e un&#39;attesa di 6 mesi per la &quot;trasformazione&quot;.  Auto e Moto d&#39;Epoca 2023, scopri tutte le novit&agrave; e le curiosit&agrave; 

Realizzata da un&#39;azienda torinese, questa berlina coniuga la meccanica della Giulia Quadrifoglio moderna a un design dal sapore anni &#39;60

Alfa Romeo Giulia ErreErre Fuoriserie: classica, ma non troppo

Ad Auto e Moto d'Epoca 2023 abbiamo potuto toccare con mano la speciale Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dell'atelier ErreErre

Alfa Romeo Giulia ErreErre Fuoriserie: moderna dal sapore retrò

        Auto elettriche, tecnologia, sistemi di guida e sicurezza sempre pi&ugrave; avanzati. S&igrave;. Il futuro delle auto porta a questo. Ma in Italia siamo amanti del gusto r&eacute;tro e non sappiamo resistere al fascino delle auto d&rsquo;epoca. Per questo motivo non stupisce che la percentuale di italiani appassionati sia sempre molto alta, e in crescita: secondo una ricerca di Centro Studi di AutoScout24 siamo al 54%, con nove italiani su dieci attratti da queste vetture. Ma quali sono le auto d&rsquo;epoca pi&ugrave; cercate? I modelli pi&ugrave; cercati Analizzando le richieste sul portale di AutoScout24, in l&rsquo;Italia la vettura pi&ugrave; cercata &egrave; la Fiat 500, seguita dal Volkswagen Maggiolino e dalla Lancia Fulvia. Fuori dal podio ma nella top 5 l&rsquo;Alfa Romeo Giulia, da sempre una delle vetture pi&ugrave; ambite dai collezionisti. Alfa Romeo Giulia che, per il 46% degli italiani over 45, risulta l&rsquo;auto d&rsquo;epoca per eccellenza, seguita dalla GT (42%) e la Lancia Fulvia (30%). Se ci rivolgiamo per&ograve; alla popolazione pi&ugrave; giovane, ecco che la Lancia Delta sale al primo posto in classifica, con 5 italiani su 10 che la dichiarano l&rsquo;auto youngtimer per eccellenza. La seguono Fiat 500 e Porsche 911 a pari merito con il 41% per i giovani. Diamo uno sguardo anche all&rsquo;Europa dove, sempre sulla base delle richieste sul portale di AutoScout24, &egrave; la Porsche 911 il modello pi&ugrave; ricercato, ma Mercedes-Benz &egrave; al primo posto come brand. Il settore delle auto d&rsquo;epoca L&rsquo;analisi di AutoScout24 porta a fare delle riflessioni sul settore delle auto d&rsquo;epoca. Queste vetture, infatti, presentano un reale interesse storico e collezionistico che in Italia interessa ben 4,3 milioni di veicoli. A dirlo &egrave; il 1&deg; Rapporto sul mondo delle auto storiche presentato da ACI nel 2023. Si parla di 388mila auto comprese tra 20 e 29 anni, di cui la &ldquo;Lista di Salvaguardia&rdquo; ACI ne riconosce un valore per qualit&agrave;, specifiche tecniche o design. A queste si sommano i 3,9 milioni di auto &ldquo;over 30&rdquo;,&nbsp;auto che la normativa considera, automaticamente, auto storiche. Nonostante le molte limitazioni al circolo e al possesso di questo genere di veicoli (dalle regolamentazioni ambientali alla difficolt&agrave; di trovare pezzi di ricambio) le auto d&rsquo;epoca stanno tornando in voga con un interesse sempre crescente degli italiani, che non si limita solo all&rsquo;attenzione per fiere e mostre, ma che arriva all&rsquo;investimento per l&rsquo;acquisto o alla volont&agrave; di restaurarle. Auto e Moto d'Epoca, quattro percorsi per visitare al meglio il Salone       

Una ricerca svela le preferenze di collezionisti e non solo, con uno sguardo ai modelli pi&ugrave; richiesti anche in Europa

Porsche, Fiat e Alfa Romeo: quali sono le auto d'epoca più cercate in Italia

Il Quadrifoglio&nbsp; il simbolo stesso della sportivit&agrave; Alfa Romeo, ha compiuto cent&rsquo;anni in questo 2023. E non &egrave; un caso che proprio in questi giorni della ricorrenza proprio le due Alfa pi&ugrave; sportive che sfoggiano il logo sulla fiancata come un emblema, Giulia e Stelvio Quadrifoglio, si rinnovino nell&rsquo;estetica e nei contenuti.  C&rsquo;era anche una versione in tiratura limitata con cuciture interne con la scritta 100&deg; anniversary sulla plancia, ma gli esemplari sono gi&agrave; stati venduti tutti! Il motore V6 di 2,9 litri guadagna una decina di cavalli, ci sono piccole modifiche estetiche, l&rsquo;assetto di guida viene perfezionato per rendere ancora pi&ugrave; divertenti da guidare queste due auto e, dulcis in fundo, Giulia e Stelvio Quadrifoglio adottano i sistemi di assistenza alla guida ADAS di secondo livello. Tutti miglioramenti non determinanti per la guida, ma&nbsp; utili a dare pi&ugrave; personalit&agrave; a queste due auto che diventano pi&ugrave; piacevoli e divertenti al volante. Il design riuscitissimo di Giulia e Stelvio non &egrave; stato minimamente toccato. Cambiano per&ograve; i gruppi ottici anteriori, ora con nuovi proiettori a Matrix Led 3+3, dotati di tre fari sottili e profondi pi&ugrave; efficaci nell&rsquo;illuminazione a grandi distanze e che modificano anche la fisionomia del frontale. Resta sempre ben visibile sulla fiancata il Quadrifoglio, simbolo della sportivit&agrave; Alfa.  Il resto del servizio &egrave; su Auto in edicola il 5 agosto,&nbsp;oppure qui in edizione digitale.   

Nell&rsquo;anno del centenario del Quadrifoglio, Giulia e Stelvio sono state leggermente ritoccate: ricevono un aumento di potenza a 520 cavalli del v6 2.9, il differenziale autobloccante derivato dalla GTA e i fari matrix led 3+3

Su Auto in Edicola: Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio: divertimento senza limiti

        Da oggi &egrave; possibile ordinare nuove Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Annunciati anche i prezzi: Giulia Quadrifoglio parte da 95.300 euro, Stelvio Quadrifoglio da 104.500 euro.  Quanto costano con il noleggio a lungo termine L'offerta del marchio prevede anche l'opzione Noleggio Chiaro di Leasys, la formula di noleggio a lungo termine che prevede, inclusi nel canone, un set completo di servizi (gestibili anche da smartphone, grazie all'app UMOVE): copertura RCA, assistenza stradale, manutenzione ordinaria e straordinaria, coperture furto, incendio e riparazione danni e servizio di infomobilit&agrave; I-Care. In pi&ugrave;, con Noleggio Chiaro, il cliente ha diritto di prelazione sull'acquisto della vettura al termine del periodo di noleggio. L'offerta prevede un canone mensile a partire da 1.199 euro (IVA esclusa) e un anticipo di 19.999 euro (IVA inclusa) per Giulia Quadrifoglio e canone mensile a partire da 1.349 euro (IVA esclusa) e un anticipo 20.999 euro (IVA inclusa) per Stelvio Quadrifoglio. La formula include 36 mesi e 60.000 km. Giulia e Stelvio Quadrifoglio, sportivit&agrave; pura Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio vantano il motore V6 2.9 potenziato a 520 cv abbinato al differenziale autobloccante meccanico che rende ancora pi&ugrave; dinamica la guida, grazie anche alla leggerezza delle vetture, dovuta all'utilizzo di materiali ultraleggeri come l'alluminio per il motore e la fibra di carbonio per albero di trasmissione, cofano, spoiler e minigonne. Su Giulia, rimane l'aerodinamica attiva con lo splitter anteriore in carbonio che, quando attivato, controlla la qualit&agrave; di flusso d'aria che passa sotto l'auto aumentando stabilit&agrave; e prestazioni. Il sistema di scarico Akrapovic completa il quadro sportiveggiante.Gli esterni accolgono i proiettori "3+3", con nuovi fari Full-LED Matrix adattivi che offrono un fascio di guida antiabbagliante e adattabile per un'illuminazione ottimale in ogni condizione, i cerchi in lega sportivi bruniti a 5 fori da 19" per la Giulia e da 21" per Stelvio con le pinze freno rosse. Le livree sono Rosso Etna, Verde Montreal, Blu Misano, Grigio Vesuvio, Nero Vulcano e Rosso Alfa (non metallizzato).In abitacolo, ecco pelle nera e Alcantara e la finitura in 3D in vero carbonio per il cruscotto, il tunnel centrale e il pannello delle porte. Il volante &egrave; rivestito in pelle e Alcantara con cuciture nere e inserti in fibra di carbonio. Nel nuovo quadro strumenti, spicca lo schermo TFT da 12,3" totalmente digitale. Sulle due Quadrifoglio, oltre ai tre layout - disponibili su tutta la gamma Alfa Romeo - Evolved, Relax e Heritage, debutta la configurazione Race, che raccoglie nella schermata centrale informazioni come contagiri, tachimetro e shiftlight per la guida manuale. Alfa Romeo, Giulia e Stelvio versione limitata gi&agrave; sold out       

Ecco quanto costano la berlina e il Suv con motore V6 2.9 da 520 cv&nbsp;

Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 2023, i prezzi

        Nell&rsquo;anno che celebra il centenario del celebre Quadrifoglio, Alfa Romeo ha annunciato il ritorno di un&rsquo;icona. La Casa di Arese &egrave;, infatti, al lavoro sulla nuova 33 Stradale. Molto probabilmente basata sulla Maserati MC20, si tratter&agrave; della punta di diamante del Biscione: prodotta in pochissimi esemplari (dovrebbero essere proprio 33) sar&agrave; dotata di tecnologie di ultima generazione e aerodinamica strettamente derivata dalle monoposto di Formula 1. In attesa del reveal ufficiale, previsto entro fine anno, ripercorriamo in questa nuova TOP 5 (+ 1) la storia del marchio italiano, con alcune delle vetture pi&ugrave; iconiche prodotte fino ad oggi. A.L.F.A. 24 HP (1910-1913)  Dove tutto ebbe inizio. Apriamo, infatti con la&nbsp;prima vettura prodotta dalla Casa, nata Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (questo l&rsquo;acronimo di ALFA) dopo l&rsquo;acquisizione della francese Darracq da parte di alcuni imprenditori lombardi. Nel 1909 nasce, quindi, l&rsquo;autotelaio 24 HP (all&rsquo;epoca, la costruzione della carrozzeria era compito del cliente, che affidava il progetto al proprio carrozziere di fiducia), caratterizzato da robustezza, soluzioni avanzate (per l&rsquo;epoca) e ruote a raggi in legno. Il motore era un quattro cilindri in linea da 4,0 litri abbinato a trasmissione manuale a quattro marce collegato al motore tramite giunto cardanico. La potenza erogata, inizialmente di 42 CV, poi di 45 CV (1912) e di 49 CV (1914), consentiva di raggiungere e addirittura superare i 100 km/h. Caratteristica che permise alla 24 HP di ottenere grande successo in termini di vendite. La vettura partecip&ograve;, con due unit&agrave; a passo accorciato e carrozzeria Corsa, anche alla Targa Florio del 1911. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Alfa 33 Stradale (1967-1969)  Proseguiamo con la celebre Alfa Romeo 33 Stradale, coup&eacute; derivata dalla Tipo 33 da competizione e considerata una delle automobili pi&ugrave; belle di sempre. Progettata da Autodelta, disegnata da Franco Scaglione e realizzata dalla Carrozzeria Marazzi, la sinuosa sportiva fu costruita in soli 18 esemplari. Caratterizzata da linee pulite ed elementi iconici come le portiere a farfalla, con ampie vetrature che si estendono fino al tetto, la 33 Stradale era spinta dallo stesso propulsore V8 in alluminio e magnesio da 2,0 litri delle versioni da corsa , depotenziato da 270 a 230 CV (grazie alla riduzione del rapporto di compressione) per ottimizzare l&rsquo;erogazione nell&rsquo;utilizzo su strada e abbinato a trasmissione manuale a sei marce. Anche il telaio in lega leggera ad H asimmetrica era strettamente derivato dalla Sport Tipo 33, anche se la parte centrale &egrave; stata allungata di 100 millimetri per aumentare l&rsquo;abitabilit&agrave; interna. Grazie al lavoro di contenimento delle masse (anche la carrozzeria &egrave; interamente in Peraluman H35, lega di alluminio e magnesio) la 33 Stradale fermava l&rsquo;ago della bilancia a soli 690 kg. Ci&ograve; garantiva prestazioni impressionanti per l&rsquo;epoca: 0-100 km/h in 5,6 secondi (in realt&agrave;, pare che il tempo di accelerazione fosse inferiore ai 5 secondi) e 260 km/h di velocit&agrave; massima. Interessante la splendida replica realizzata lo scorso anno dalla torinese Manifattura Automobili Torino. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Alfa Romeo Montreal (1970-1977)  Nata come prototipo da esporre all&rsquo;Esposizione Universale di Montr&eacute;al del 1967, da cui prese il nome, l&rsquo;Alfa Romeo Montreal &egrave; una coup&eacute; 2+2 entrata nella storia dell&rsquo;automobilismo. Disegnata dal grande Marcello Gandini, all&rsquo;epoca dipendente della carrozzeria Bertone, la versione di serie, presentata al Salone di Ginevra del 1970, mantenne la linea futuribile del concept, aggressiva ma allo stesso tempo elegante: caratteristico il frontale, con ampia calandra e doppi fari coperti da una &ldquo;palpebra&rdquo; mobile, oltre alle prese d&rsquo;aria sovrapposte dietro le portiere anteriori. Il telaio &egrave; condiviso in gran parte con quella della Giulia, mentre la propulsione proviene da un V8 di derivazione 33 Stradale, con cilindrata aumentata da 2,0 a 2,6 litri e cambio manuale ZF a cinque marce. Ne risulta una potenza massima di 200 CV a 6.400 giri al minuto, per circa 230 km/h di punta e 7,4 secondi per lo 0-100 km/h. Prodotta in meno di 4.000 esemplari, la Montreal &egrave; una delle vetture del Biscione pi&ugrave; apprezzate e ricercate di sempre. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; &nbsp; Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2010)  Presentata in versione concept alla sessantesima edizione del Salone di Francoforte (2003), l&rsquo;elegantissima supercar si ispira alla celebre 33 Stradale. Prodotta in sole 829 unit&agrave; (500 per la versione coup&eacute; del 2007 e 329 per la Spider del 2009), la vettura segna il ritorno della trazione posteriore, soluzione tecnica abbandonata nei primi anni &rsquo;90. Progettata e sviluppata in collaborazione con Maserati e Dallara, la 8C deve il nome all&rsquo;architettura del motore V8 Ferrari F136 (Ferrari-Maserati) da 4,7 litri, montato anteriormente, abbinato a un cambio sequenziale robotizzato a 6 marce e capace di 450 CV e 470 Nm di coppia massima: valori che permettono di raggiungere oltre 290 km/h, con uno 0-100 bruciato in 4 secondi. &ldquo;8C&rdquo;, inoltre, identificava negli anni &rsquo;30 e &rsquo;40 le Alfa dotate di propulsore a otto cilindri realizzato dal noto progettista Vittorio Jano. Caratterizzata da carrozzeria e sedili in fibra di carbonio, oltre all&rsquo;aerodinamica avanzata nonostante l&rsquo;assenza di appendici o flap, la 8C pesa solo 1.585 kg. Da notare che la versione decappottabile del 2009, a causa delle modifiche per ospitare il meccanismo del tetto a scomparsa, pesa circa 100 kg in pi&ugrave;. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; &nbsp; Alfa Romeo 4C (2013-2021)  Non poteva mancare la 4C, soprattutto in occasione del decimo anniversario dal lancio. Presentata come show car per la prima volta al Salone Internazionale dell'Auto di Ginevra nel 2011, la versione di produzione, rimasta molto fedele al concept, &egrave; stata svelata due anni dopo, nel 2013. Caratterizzata da soluzioni tecniche da auto da corsa, su tutte il telaio monoscocca in fibra di carbonio derivato dalle Formula 1, oltre a sedili racing e assenza di servosterzo, l&rsquo;estetica si ispira a vetture del passato come 33 Stradale, 1900 C52 &ldquo;Disco Volante&rdquo;, Scarabeo concept e, ovviamente, 8C Competizione. Iconico il frontale, con grande trilobo centrale e gruppi ottici lenticolari LED-bixeno inglobati in supporti in fibra di carbonio. La sigla 4C si riferisce al numero dei cilindri del motore posteriore centrale, un &ldquo;piccolo&rdquo; quattro cilindri 1.750 turbocompresso da 240 CV e 350 Nm abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Grazie alla massa contenuta in meno di 900 kg a secco, le prestazioni sono da vera supercar: 0-100 km/h in 4 secondi e mezzo e oltre 250 km/h di velocit&agrave; massima. A marzo del 2014 viene presentata la versione &ldquo;a cielo aperto&rdquo; della 4C, denominata Spider. Si tratta in realt&agrave; di una vettura di tipo targa, con tettuccio removibile in tela o fibra di carbonio ed elementi migliorati rispetto alla coup&eacute;, come i fari &ldquo;carenati&rdquo; di tipo tradizionale. L'articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Alfa Romeo Giulia e Giulia GTA  Presentata nel 2015, in occasione del 105&deg; anniversario del marchio, la nuova Giulia riprende il nome della storica vettura prodotta a partire dal 1962. L'elegante berlina sportiva di segmento D riporta in auge la caratteristica trazione posteriore dopo anni di anteriore (dalla 155 alla 159). Il modello, fortemente voluto da Sergio Marchionne, &egrave; stato sviluppato sull'inedita piattaforma Giorgio (la stessa del suv Stelvio), dotato di soluzioni estremamente raffinate come l'albero di trasmissione in carbonio. Oltre alle versioni pi&ugrave; stradali diesel e benzina, si distingue la declinazione ad alte prestazioni Quadrifoglio, dotata di propulsore 6 cilindri a V biturbo da 2,9 litri in grado di erogare ben 510 CV e 600 Nm di coppia massima: numeri che permettono alla berlina di raggiungere i 100 km/h da fermi in meno di 4 secondi e oltre 300 km/h di velocit&agrave; di punta. A marzo del 2020, per la celebrazione dei 110 anni del Biscione, sono state presentate le versioni GTA e l'estrema GTAm, acronimi di Gran Turismo Alleggerita e Gran Turismo Alleggerita modificata, caratterizzate da estetica aggressiva e prestazioni ai vertici: la potenza sale a 540 CV, per 0-100 in 3,6 secondi, grazie a soluzioni come maggiore pressione di sovralimentazione, scarico Akrapovic in titanio e pistoni di nuova concezione. Anche l'assetto, ovviamente, &egrave; stato rivisto e irrigidito per massimizzare aderenza e reattivit&agrave; in pista. Inoltre, la Giulia GTAm dimostra la vocazione corsaiola con abitacolo racing (spiccano roll bar, cinture a quattro punti e finestrini laterali in lexan) ed enorme alettone fisso posteriore per aumentare il carico verticale alle alte velocit&agrave;.       

Le Alfa Romeo che hanno fatto la storia, dalla 24 HP del 1910 alla recente Giulia GTA, senza dimenticare icone come 33 Stradale, Montreal e 8C Competizione

Top 5 Alfa Romeo, le auto più iconiche del Biscione

        Alfa Romeo ha consegnato una nuova Alfa Romeo Giulia GTAm, nel caratteristico colore rosso, al pilota finlandese di Formula 1 Valtteri Bottas. Per celebrare il momento, presso la concessionaria Stellantis&amp;You di Torino erano presenti l'intero Team e i massimi esponenti della Casa del Biscione. Valtteri Bottas entra a pieno titolo nella "tribe" Alfa Romeo Un pilota di Formula 1 non poteva che scegliere una vettura con soluzioni derivate dalla Formula 1. La Giulia GTAm pu&ograve;, infatti, contare contare su aerodinamica estremamente raffinata, sviluppata in collaborazione con Sauber Engineering. Al momento della consegna, Bottas ha espresso il suo entusiasmo dichiarando di essere, oltre che pilota, appassionato di auto di lunga data e amante del Biscione. "Per me &egrave; un onore essere ambasciatore del marchio - ha affermato il professionista, con 10 gran premi vinti in classe regina - e adesso diventare un cliente, possessore di una delle sole 500 Giulia GTA: una vettura eccellente dal punto di vista tecnico, sviluppata sfruttando le competenze ed il il know-how tecnico che arriva direttamente dalla Formula 1. Per noi appassionati dell&rsquo;auto e del motorsport, inoltre, rappresenta molto di pi&ugrave;. Fa risorgere una delle leggende dell&rsquo;automobilismo, la Giulia GTA del 1965 (qui il nostro test esclusivo a Balocco delle due genrazioni), e rappresenta perfettamente il DNA del marchio, la passione per il motorsport, il piacere di guida ed un fascino stilistico unico ed inconfondibile.&rdquo;  Alfa Romeo Giulia GTAm, dalla pista alla strada Nello specifico, la Giulia GTA (acronimo che sta per "Gran Turismo Alleggerita") &egrave; una berlina in grado di esprimere prestazioni straordinarie sia in termini di tempi su giro in pista che in accelerazione. Derivata dalla gi&agrave; "pepata" Giulia Quadrifoglio, la massa scende di circa 100 kg grazie all'ampio utilizzo di materiali leggeri, come fibra di carbonio e materiali compositi. Sotto il cofano anteriore, il propulsore da 2,9 litri V6 Bi-Turbo eroga 540 CV, per una potenza specifica di 187 CV/l, valore ai vertici del segmento.       

Valtteri Bottas sceglie una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm. Motore V6 bi-turbo da 540 CV e soluzioni aerodinamiche derivate dalla Formula1

Valtteri Bottas, sua una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm

Valtteri Bottas sceglie una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm. Motore V6 bi-turbo da 540 CV e soluzioni aerodinamiche derivate dalla Formula1

Alfa Romeo Giulia GTAm consegnata a Valtteri Bottas, le foto

Questo &egrave; il volto che Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio avrebbero dovuto avere al lancio, nel 2016. Questo le avrebbe reso al pari della concorrenza tedesca sul fronte qualitativo. E per quanto il design dei fari sia similare a quello di Tonale, che detta la linea su tutti i fronti, indubbiamente il risultato appare riuscito e moderno. Per&ograve; sembra una scelta fuori tempo massimo, forse consapevole, certamente &ldquo;conscia&rdquo; del fatto che la prossima generazione sar&agrave; 100% elettrica, frutto di un&#39;esperienza tecnica e stilistica completamente diversa.    Occhio ci vede  Il nuovo format di Alfa Romeo Giulia e Stelvio si concentra nella nuova fanaleria battezzata &ldquo;3+3&rdquo;. Si tratta di elementi full-Led del tipo Matrix adattativi. Modernizzano il frontale della vettura e allineano i modelli Alfa all&#39;offerta dei competitor. Almeno sul piano dei gruppi ottici. Per quanto concerne la porzione posteriore invece, la tecnologia rimane la stessa, cos&igrave; come il formato, solo la finitura si rinnova. Cos&igrave; Stelvio presenta una copertura in vetro fum&eacute; e finitura nero lucido, mentre Giulia adotta vetro e finitura trasparente.  Il segnale pi&ugrave; forte quando si tratta di cambiamento &egrave; a bordo. Dove presenza il nuovo cluster digitale, prelevato anche in questo caso direttamente da Tonale. Nei 12,3 pollici di cui dispone il quadro strumenti si possono scegliere diverse opzioni grafiche, tra cui una che ricorda i quadri strumenti delle vetture del Biscione anni &#39;60. Forse i puristi avrebbe preferito l&#39;analogico &ldquo;vero&rdquo;, ma Giulia e Stelvio fanno un passo avanti verso la digitalizzazione. Non cambia nulla per quanto concerne il resto dell&#39;apparato d&#39;infotainment e nemmeno per la formazione della tastiera sulla consolle centrale. La rotella del sistema d.n.a. &egrave; sempre a portata di mano e, nell&#39;insieme, il numero di tasti e bottoni &egrave; ridotto ai minimi termini. Alcuni materiali sono stati aggiornati con l&#39;intento di migliorare la qualit&agrave; percepita. Ma quando si tratta di meccanica, nulla invece &egrave; mutato. Con buona pace dei puristi, ma evidenziando un limite tecnico (dato l&#39;orientamento dei competitor): la totale assenza di elettrificazione. Giulia e Stelvio saranno disponibili nelle versioni diesel da 160 cv a trazione posteriore insieme alle motorizzazioni benzina da 280 cv e diesel da 210 cv a trazione integrale.  La guida il loro must  Sebbene faccia pi&ugrave; notizia parlare di elettrificazione o guida autonoma, va riconosciuto ad Alfa Romeo che con Giulia &egrave; Stelvio &egrave; rimasta fedele alla sua tradizione sportiva. Sin dal lancio i due modelli della casa del Biscione si sono distinti per una dinamica di guida ineguagliabile dal resto della concorrenza. Il piacere &egrave; assoluto, merito di uno sterzo diretto, chirurgico, sempre preciso e puntuale nell&#39;impartire gli &ldquo;ordini&rdquo; all&#39;avantreno. Il corpo vettura, sia che si tratti di Giulia o di Stelvio, &egrave; sempre pronto, ma soprattutto capace di coinvolgere il conducente. Sensibili al rilascio, i movimenti non sono mai bruschi, ma funzionali all&#39;ingresso in curva. Di contro, soprattutto Stelvio, &egrave; rumorosa alle andature autostradali e il turbodiesel, per quanto efficiente e prestante, &egrave; ruvido a salire di giri.  Giulia e Stelvio restyling, versioni e prezzi  I prezzi di Alfa Romeo Giulia partono dai 47.050 euro della versione Super motorizzata Diesel (160 cv) a trazione posteriore. E arrivano sino ai 66.050 euro della Turbo benzina da 280 cavalli in allestimento Competizione a quattro ruote motrici. Per quanto concerne Stelvio invece, partendo dalla stessa forbice di versioni e allestimenti, si va da 53.150 a 73.150 euro.   

Un cambiamento di facciata che coinvolge i gruppi ottici anteriori e il quadro strumenti digitale all&#39;interno. Meccanica e piacere di guida sono sempre gli stessi

Alfa Romeo Giulia e Stelvio alla prova dell&#39;ultimo restyling

        La Germania &egrave; il paradiso per chi ama sfrecciare a tutto gas sulle strade. A raggiungere una velocit&agrave; altissima in terra tedesca &egrave; stata recentemente un'Alfa Romeo Quadrifoglio: nel video pubblicato sul canale youtube di AutoTopNL, la vettura raggiunge i 269 km/h in autostrada. Alfa Romeo, nel 2027 arriva l'ammiraglia: elettrica e potentissima Quasi portata al limite Chiaramente, il video &egrave; stato girato in una zona a traffico limitato, al fine di limitare al massimo il pericolo. Gli youtuber di AutoTopNL sono famosi per realizzare video in cui sfrecciano a velocit&agrave; altissime su auto molto potenti o supercar di lusso: l'ultima &egrave; stata una un' Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dotata di sistema di scarico Akrapovic ed equipaggiata con un V6 biturbo da 2,9 litri di derivazione Ferrari. Con una meccanica cos&igrave; &egrave; impossibile non lasciarsi prendere la mano! Il motore eroga una potenza di 510 CV a 6.500 giri/min e ha una coppia di 600 Nm che offre tra 2.500 e 5.000 giri/min. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,9 secondi e la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 307 km/h, solo 38 km/h in pi&ugrave; rispetto alla velocit&agrave; raggiunta nel video.  L&rsquo;auto pi&ugrave; emozionante? &Egrave; ancora Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio       

L'auto &egrave; stata testata dagli youtuber della pagina AutoTopNL: la vettura &egrave; equipaggiata con un potentissimo V6 biturbo di derivazione Ferrari.

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