Una promessa &egrave; una promessa. E come tale, quando la si fa, va mantenuta. Anche quando questa inizialmente pu&ograve; sembrare una &ldquo;mission impossible&rdquo;, per citare la saga di Tom Cruise. E proprio come Ethan Hunt che riesce a trasformare l&#39;impossibile in possibile, anche Alfa Romeo &egrave; stata in grado di mantenere fede alla parola data: la prima delle 33 unit&agrave; della nuova Alfa Romeo 33 Stradale ha terminato il processo di produzione ed &egrave; pronta ad incontrare il primo&nbsp;cliente.    33 Stradale: un privilegio per pochi  Questo progetto mira non solo a festeggiare il ritorno del Marchio nell&#39;universo di fuoriserie, ma si pone anche come una vittoria del know-how e dello stile italiano nel mondo. Processi artigianali, prestazioni estreme, personalizzazioni molto interessanti: questi alcuni degli ingredienti che rendono complesso ma al tempo stesso affascinante il processo di produzione di una fuoriserie. Un progetto di magnitudine &ldquo;extra &ndash; ordinario&rdquo; che, come promesso dal marchio, in tempo record, volge a compimento.  La nuova coup&eacute; a &ldquo;due posti secchi&rdquo; - che &egrave; stata prodotta in sole 33 unit&agrave; - coniuga heritage e futuro, che ha come obiettivo regalare un&#39;esperienza di guida esaltante e il fascino immortale di un&#39;auto a una ristrettissima cerchia di appassionati, che hanno creduto fin dall&rsquo;inizio nel progetto, esattamente come il primo cliente, membro del Club 33.  La 33 Stradale &egrave; nata nella nuova &ldquo;Bottega&rdquo; Alfa Romeo dove designer, ingegneri e storici del marchio hanno incontrano i 33 proprietari per decidere insieme la loro configurazione ideale, replicando ci&ograve; che accadeva nelle botteghe artigianali rinascimentali o nelle officine dei famosi carrozzieri italiani del Novecento, quando Alfa Romeo modellava le sue creazioni con la collaborazione di queste realt&agrave; di grande spessore, tra cui la Carrozzeria Touring Superleggera, che ieri ha firmato alcune delle pi&ugrave; belle Alfa Romeo di sempre e oggi &egrave; protagonista nella produzione della nuova 33 Stradale.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid 

Il primo esemplare dei 33 realizzati &egrave; pronto per essere consegnato al proprietario

Alfa Romeo 33 Stradale, regalo di Natale per il primo cliente

Alfa Romeo è riuscita a mantenere la promessa: è pronta a consegnare la prima nuova 33 Stradale al suo primo cliente. L'auto è prodotta in sole 33 unità 

Alfa Romeo: cosegna prima 33 Stradale

Dopo aver lanciato la motorizzazione mild hybrid al Salone di Parigi, Alfa Romeo Junior aprir&agrave; il 2025 dal Motorshow di Bruxelles e lo far&agrave; presentando la versione Junior Q4.&nbsp;  Un appuntamento attesissimo, quello belga, perch&eacute; assegner&agrave; il premio Auto dell&#39;anno e Alfa Junior &egrave; tra le 7 finaliste.&nbsp;  Non sar&agrave; l&#39;unica novit&agrave; dello stand Alfa Romeo a Bruxelles, visto il debutto della serie speciale Intensa, disponibile sull&#39;intera gamma: Tonale, Stelvio e Giulia, successivamente anche la Junior.    Serie Intensa, i particolari specifici  Ad accomunare i modelli, un trattamento estetico che celebra il marchio del Biscione, tra particolari in oro chiaro sui cerchi diamantati e le pinze freno, altri in grigio scuro. A bordo, rivestimenti pregiati tra pelle, Alcantara traforata, particolari a contrasto color cuoio.&nbsp;    La gamma Intensa sar&agrave; disponibile su Alfa Romeo Tonale ibrida plug-in 260 cavalli, mild hybrid 160 cv e turbodiesel 130 cavalli. Su Stelvio 2.0 turbo benzina 280 cavalli e le turbodiesel 210 e 160 cavalli, cos&igrave; come su Giulia nelle medesime motorizzazioni.  Alfa Romeo Junior Q4 con il multilink  Il focus, per&ograve;, &egrave; su Alfa Romeo Junior Q4. La seconda proposta mild hybrid raddoppia il numero di motori elettrici alimentati a 48 volt, installandone un secondo sull&#39;asse posteriore. I 21 kW (28 cavalli) vengono erogati alle ruote attraverso un riduttore che moltiplica il valore di coppia fino a 1.900 Nm. La trazione 4x4 &egrave; disponibile anche in condizioni di batteria con poca energia residua, grazie al funzionamento Power Loop tra motore termico ed elettrici.  Per l&#39;unit&agrave; sul cambio doppia frizione che resta invariata, la Junior Q4 si differenzia dalla mhev due ruote motrici 136 cavalli per la trasformazione della sospensione posteriore in multilink. Altro contenuto di pregio tecnico sul B-suv, che in configurazione quattro ruote motrici opera mediante la modalit&agrave; specifica Q4.&nbsp;  La motorizzazione, insieme a Junior mhev ed elettrica, sar&agrave; tra quelle proposte in allestimento Intensa. A caratterizzare il B-suv, oltre ai contenuti &quot;condivisi&quot; con Tonale, Stelvio e Giulia (dettagli neri, altri color oro), i sedili traforati in Alcantara, cuciture e inserti a contrasto color cuoio, plancia rivestita in Alcantara e il Techno Pack di serie. 

La serie speciale sar&agrave; su tutti i modelli del marchio, che introduce la versione mild hybrid Q4 del B-suv, in corsa per il premio Auto dell&#39;anno 2025

Alfa Romeo Intensa debutta a Bruxelles insieme a Junior Q4

        In Italia, a differenza di altri Paesi europei e del resto del mondo, dove le auto &ldquo;Youngtimer&rdquo; degli anni Novanta sono molto popolari, le preferenze degli appassionati di motori si concentrano sulle vetture degli anni Settanta.&nbsp;Sulla piattaforma Car &amp; Classic, tra i 3.500 veicoli italiani inserzionati, ben 641 risalgono agli anni Settanta. A seguire, le auto degli anni Sessanta (550 unit&agrave;), Ottanta (411 unit&agrave;) e, infine, le Youngtimer degli anni Novanta (368 unit&agrave;). Lo stesso andamento si riflette nelle aste online: dei 611 veicoli messi all&rsquo;asta dall&rsquo;Italia nel 2023, 176 appartengono ai Settanta, seguiti da 153 auto degli anni Sessanta e 87 degli Ottanta.  Le marche pi&ugrave; amate e i modelli iconici Tra le vetture italiane degli anni Settanta, Fiat &egrave; la casa automobilistica pi&ugrave; apprezzata sia nelle aste (59 veicoli) che negli annunci (81 veicoli). Al secondo posto spicca Alfa Romeo, con modelli come il Duetto Spider e al terzo Lancia, con la Fulvia Coup&eacute;. Anche marchi tedeschi come Porsche e Mercedes sono ben presenti, specie con modelli come le SL R/C 107. Fiat Tra i modelli di punta, la Fiat 130 Coup&eacute; si distingue per la sua eleganza ma anche per le prestazioni, grazie al motore V6 e al cambio manuale. Non mancano la Fiat 124 Spider e la Cinquecento, incluse le versioni speciali come la &ldquo;Spiaggina&rdquo; Jolly. Un&rsquo;auto rara recentemente venduta all&rsquo;asta &egrave; stata una Fiat Minimaxi 500 del 1971 con carrozzeria Moretti. Alfa Romeo e Lancia Il Duetto Spider domina tra le Alfa Romeo, seguito da modelli come l&rsquo;Alfetta GT 1800, l&rsquo;Alfa Romeo GTV e l&rsquo;Alfa Romeo Giulia, apprezzata nelle versioni 1300 e 1600. La Fulvia Coup&eacute;, prodotta fino al 1975, rimane un simbolo del marchio torinese. Disponibile in versioni 1300 e 1600, questa vettura ha conquistato anche successi nei rally con le varianti HF. BMW, all'asta l'ultima M3 con il motore 6 cilindri aspirato       

Fiat la Casa automobilistica pi&ugrave; apprezzata. Al secondo posto Alfa Romeo, con modelli che hanno fatto la storia dell'azienda

Italiani pazzi per le auto degli anni Settanta: ecco perché

In Italia, a differenza di altri Paesi, gli appassionati di auto preferiscono i modelli degli anni Settanta, con Fiat, Alfa Romeo e Lancia tra le marche più amate. Sulle piattaforme di vendita, spiccano le Fiat 130 Coupé, 124 Spider e Cinquecento, mentre tra le Alfa Romeo dominano il Duetto Spider, l’Alfetta GT e La Lancia Fulvia Coupé

Auto d'epoca, le più amate dagli italiani sono Fiat e Alfa Romeo

        Totem Automobili ha presentato con orgoglio il dodicesimo telaio della sua esclusiva GT Super, soprannominato "Iperia", durante una giornata dedicata allo sviluppo presso il circuito di Vairano. Questa creazione unica, parte di una produzione limitata a soli 40 esemplari, rappresenta l&rsquo;apice della combinazione tra ingegneria avanzata, design raffinato e artigianalit&agrave; Made in Italy.&nbsp;  Totem Automobili Iperia, capolavoro di estetica e tecnologia La GT Super "Iperia" &egrave; animata da un motore V6 a 90&deg;, sviluppato in collaborazione con Italtecnica, che promette prestazioni straordinarie. La carrozzeria, realizzata in fibra di carbonio strutturale, sfoggia una speciale verniciatura verde metallizzato, esclusiva per questo esemplare, e una trama che varia da quadrata a romboidale in base all&rsquo;angolo della luce. Il risultato &egrave; un effetto ottico sorprendente, valorizzato da una finitura opaca. Gli interni, altrettanto esclusivi, si distinguono per sedili in fibra di carbonio realizzati su misura, che enfatizzano il carattere sportivo della vettura. La struttura del telaio e del corpo utilizza materiali avanzati, tra cui rinforzi in kevlar, sviluppati con il partner JM di Valfenera d&rsquo;Asti, a testimonianza di un livello ingegneristico all&rsquo;avanguardia. Il prezzo? Esagerato, oltre 10 milioni. Verso l&rsquo;omologazione Attualmente, la GT Super numero 12 &egrave; in fase di test per l&rsquo;omologazione IVA (Individual Vehicle Approval), che garantir&agrave; la circolazione della vettura in Europa e in altri mercati internazionali. Totem Automobili affronta con determinazione i costi e le complessit&agrave; di un processo di omologazione pensato per grandi costruttori, superando barriere economiche che spesso penalizzano i produttori indipendenti. L&rsquo;azienda ha lanciato un appello per normative pi&ugrave; eque, sottolineando come le sue vetture, prodotte in piccole quantit&agrave; e con supply chain snelle, rispettino i pi&ugrave; alti standard di sicurezza e sostenibilit&agrave; ambientale, pur avendo un impatto aggregato notevolmente inferiore rispetto a quello dei grandi gruppi.&nbsp;       

L'esclusiva vettura, una delle sole 40 previste, &egrave; un capolavoro di design e tecnica. Il prezzo supera i 10 milioni di euro

Totem Automobili GT Super Iperia, svelato il telaio n°12

Denominata Iperia, una delle sole 40 previste è stata presentata a Vairano: attualmente è in fase di omologazione

Totem Automobili Iperia, il dodicesimo esemplare di GT Super

        La Junior &egrave; la prima elettrica nella storia di Alfa Romeo ed &egrave; la prima Alfa a nascere su una piattaforma frutto delle sinergie del Gruppo Stellantis. Rappresenta una sorta di spartiacque tra quello che &egrave; stata Alfa Romeo fino ad oggi e quello che sar&agrave; d&rsquo;ora in avanti. Quella sottoposta alla nostra prova &egrave; la versione Veloce, l&rsquo;elettrica pi&ugrave; potente della gamma, dotata del motore da 280 cv e trazione anteriore.  Non tradisce lo spirito Alfa Il focus principale nello sviluppo della Veloce &egrave; stato il piacere di guida. Un concetto che potrebbe suonare un po&rsquo; anacronistico per gli al sti doc, visto che stiamo parlando di un&rsquo;auto elettrica. Eppure, il team di sviluppo ha cercato di infondere nel modello quel carattere sportivo che ha sempre contraddistinto i progetti Alfa Romeo. Per farlo, pur partendo da una piattaforma sulla quale nascono modelli con poche velleit&agrave; sportive, gli ingegneri del Biscione sono andati ben oltre la semplice ricerca della potenza massima (280 cv) facendo ricorso a soluzioni tecniche inedite per un&rsquo;auto a zero emissioni: primo fra tutti l&rsquo;adozione di un differenziale autobloccante meccanico, un TorSen. Nello specifico si tratta del Type D con un bloccaggio massimo del 36% in accelerazione e del 34% in fase di rilascio. Al differenziale si sommano una taratura specifica dello sterzo e un set-up dedicato del telaio.  Il motore elettrico sviluppa 280 cv, ha 345 Nm di coppia ed &egrave; alimentato da una batteria al litio da 54 kWh che assicura un&rsquo;autonomia dichiarata di circa 400 km. Numeri che, ai nostri rilevamenti, si traducono in prestazioni esaltanti: 5&rdquo;76 nello scatto da 0 a 100 km/h e una velocit&agrave; massima di 196,8 km/h. Numeri a parte, &egrave; proprio la messa a punto generale che rende questa Junior un&rsquo;Alfa con la A maiuscola. &Egrave; un&rsquo;auto molto coinvolgente e, soprattutto, facile. Bastano pochissime curve per sentirsela cucita addosso... Leggi la prova completa su Auto in edicola dal 14 dicembre. Se vuoi provare la nuova Alfa Romeo Junior, puoi farlo gratuitamente fino al 15 dicembre a Milano CityLife, in Piazza Burri, iscrivendoti a questo form. Ti aspettiamo!       

La Junior &egrave; la sfida Alfa del futuro, anche elettrica (come la Veloce da 280 cv che abbiamo messo alla prova) non tradisce lo spirito Alfa ed &egrave; tra le 7 finaliste di The Car of The Year 2025

Alfa Romeo Junior Veloce, tutta da guidare

        Giornata di prova per Valtteri Bottas, pilota F1 per Sauber ma portacolori della Alfa Romeo fino alla passata stagione. Il finlandese, presso la pista Alfa Romeo nel Centro Sperimentale di Balocco, ha potuto testare il prototipo 00 della nuova 33 Stradale. Una prova intensa, al termine della quale Bottas ha dichiarato che avere l'opportunit&agrave; di testarla &egrave; stato &ldquo;davvero speciale. Spero che i miei feedback possano essere utili all&rsquo;esperta squadra di sviluppo Alfa Romeo per la messa a punto finale. Configurare la mia vettura personale con la 'bottega Alfa Romeo' &egrave; stato coinvolgente ed appassionante, testarla oggi &egrave; stato davvero emozionante. Non mi resta altro che attendere che la mia 33 Stradale sia pronta! Sono estremamente soddisfatto del test. L&rsquo;esperienza di oggi &egrave; vicina alla perfezione, che per me significa, simbiosi totale con la vettura. L&rsquo;auto ti mette subito a tuo agio: estremamente reattivit&agrave;, precisa. Il feeling con la vettura &egrave; immediato, estremamente facile e divertente da comprendere, e non serve certo essere un pilota di F1 per percepirlo. Inoltre, il suo sound avvolge l&rsquo;abitacolo ed &egrave; inconfondibilmente Alfa Romeo."  Bottas, la prima fase del test con GTAm e 33 A gestire la sessione di prove &egrave; stato il team di ingegneri del Marchio lombardo, sottoponendo il pilota a test specifici in cui la velocit&agrave; oscillava fra moderata e alta, per poter capire bene l'efficienza del bilanciamento, del sistema frenante e del road handling. Si &egrave; partiti con un primo giro di ricognizione a bordo di Giulia GTAm per permettere a Valtteri di prendere confidenza con la configurazione del tracciato della pista Alfa Romeo, dopodich&eacute; si &egrave; messo alla guida dell'auto, dicendo immediatamente di lei quanto fosse intuitiva e di facile comprensione. La prima prova &egrave; stata effettuata a moderata velocit&agrave;, affinch&eacute; potesse valutare la precisione del sistema sterzante e la risposta dell&rsquo;impianto frenante, oltre al caratteristico handling garantito dal sistema costituito da telaio ad H in alluminio, monoscocca in fibra di carbonio e dalla raffinata configurazione sospensiva. Bottas, destreggiandosi abilmente all'inerno della 33 Stradale, ha apprezzato l&rsquo;essenzialit&agrave; dell&rsquo;abitacolo, che non distrae mai il conducente dall&rsquo;esperienza di guida. Seconda fase e finale con la supercar Alfa Romeo Il secondo step ha permesso al pilota di aumentare la velocit&agrave; per testarne il comportamento in condizioni pi&ugrave; estreme. Ricordiamo che la vettura ha un propulsore V6 biturbo da 3.0 litri da oltre 620 CV, con cambio DCT a 8 velocit&agrave;, trazione posteriore e differenziale elettronico a slittamento limitato, e che &egrave; montato al centro longitudinalmente e consente alla 33 Stradale di raggiungere 333 km/h di velocit&agrave; massima e un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi. Due le modalit&agrave; di guida a disposizione, attivabili dagli interruttori presenti sul tunnel centrale: Strada e Pista. La prima, presente al suo avviamento, ha un'erogazione potenza regolare, consueta sensibilit&agrave; ai pedali, sospensioni morbide, cambio fluido e valvole di scarico attive aperte solo sopra i 5.000 giri/min. Con la seconda la potenza &egrave; massima, i pedali sono ancora pi&ugrave; reattivi e le sospensioni rigide, oltre a offrire cambiate rapide e valvole di scarico attive sempre aperte. Nella fase finale del test, Bottas ha affrontato il tracciato di Balocco selezionando proprio la modalit&agrave; Pista con cui la 33 Stradale esprime tutto il suo potenziale. Tra i controlli di prestazione pi&ugrave; succosi in questa configurazione c'&egrave; la procedura di &ldquo;Partenza Veloce&rdquo; che agisce sul cambio, sul controllo di trazione e sulla potenza per massimizzare l'accelerazione evitando lo slittamento delle ruote. Ci&egrave; che il pilota ha apprezzato molto &egrave; stata la precisione e la capacit&agrave; dei freni di adattarsi alle diverse modalit&agrave; di guida, garantendo sempre un ottimo controllo del veicolo, e questo &egrave; grazie al sistema frenante integrato Alfa Romeo Brake-By-Wire, che consente sia il controllo della pressione frenante sia di adattare la sensazione del pedale sempre stabile. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

I test sono stati effettuati con il &ldquo;prototipo 00&rdquo; presso la pista Alfa Romeo nel Centro Sperimentale di Balocco con al volante il pilota di F1

Valtteri Bottas mette “sotto torchio”  l'Alfa Romeo 33 Stradale

 Presso la pista Alfa Romeo nel Centro Sperimentale di Balocco, il pilota F1 Valtteri Bottas  ha messo "sotto stress" l'auto, definendola alla fine "davvero speciale"

Alfa Romeo: la prova del prototipo 00 della 33 Stradale

Tempo di scendere in pista per l&#39;Alfa Romeo 33 Stradale, la supercar lanciata lo scorso anno per raccogliere l&#39;eredit&agrave; di oltre un secolo di sportive del Biscione. Dopo essersi fatta ammirare per le sue linee ispirate alla 33 Stradale degli anni &#39;60 e per le sue scenografiche porte ad apertura verticale, la supercar V6 di Alfa si &egrave; resa protagonista di una serie di test dinamici insieme ai tecnici della Casa milanese. In una location unica: il Nard&ograve; Technical Center, la pista circolare per auto pi&ugrave; veloce al mondo.    33 Stradale, i test tra Nard&ograve; e Balocco  Situato in Puglia, al confine delle province di Brindisi, Taranto e Lecce, il circuito di Nard&ograve; &egrave; un enorme anello di 12,5 chilometri formato da quattro corsie con inclinazione progressiva dal 4 al 22,5%. Questo permette ai collaudatori di poter spingere le vetture come se fossero su un rettilineo, o quasi. Di propriet&agrave;, dal 2012, di Porsche, la pista di Nard&ograve; viene tuttora utilizzata dalle Case auto di mezzo mondo. Tra cui la stessa Alfa Romeo.  La 33 Stradale protagonista del test &egrave; stata il prototipo 00, l&#39;obiettivo era invece quello di convalidare i target prestazionali previsti dal progetto, primo tra tutti il dato relativo alla velocit&agrave; massima. Tutti gli obiettivi, comunica Alfa Romeo, sono stati raggiunti, confermando l&#39;accelerazione da 0 a 100 in meno di 3 secondi e la velocit&agrave; massima di 333 km/h. Per la cronaca, quest&#39;ultimo &egrave; un risultato perfino migliore rispetto alla &ldquo;cugina&rdquo; Maserati MC20 da cui la 33 Stradale deriva e che si ferma a quota 325 orari.  Il test al Nard&ograve; Ring si aggiunge a quelli effettuati nei mesi passati al Balocco Proving Ground, impianto di propriet&agrave; di Alfa Romeo che in passato ha ospitato lo sviluppo e la preparazione delle Alfa da competizione firmate Autodelta per F1, DTM e Super Turismo. Nonch&eacute; sede del Centro Prove di Auto. In questa location, gli sforzi degli ingegneri del Biscione si erano invece concentrati su handling, bilanciamento e sistema frenante (con uno spazio di frenata 100-0 km/h in meno di 33 metri).  Capodanno 2025, l&#39;esclusivo evento al Museo Alfa Romeo di Arese  Al via le consegne della supercar Alfa Romeo  Terminata anche la sessione di Nard&ograve;, si avvicina l&#39;inizio delle consegne della 33 Stradale ai 33 fortunati proprietari che sono riusciti ad aggiudicarsi uno degli esemplari previsti dal Biscione. La prima vettura sar&agrave; consegnata a dicembre.   Frutto della collaborazione con Maserati, cos&igrave; come nel 2007 era stato per la 8C Competizione, la nuova 33 Stradale eredita il motore V6 Nettuno della MC20, con doppio turbo, 3 litri di cilindrata e 620 cavalli di potenza, abbinato a una trasmissione DCT a 8 velocit&agrave;.  Per documentare il test di Nard&ograve;, Alfa Romeo ha realizzato un video che riprende, tra l&#39;altro, la nuova 33 Stradale raggiungere la sua top speed di 333 chilometri all&#39;ora.   

La supersportiva V6 &egrave; scesa in pista a Nard&ograve; per una serie di test dinamici effettuati dai tecnici della Casa milanese. Tra i target, il raggiungimento della velocit&agrave; massima di 333 km orari

Alfa Romeo 33 stradale, test a 333 km/h per la supercar del Biscione

La supercar del Biscione è scesa in pista sul tracciato pugliese per convalidare i target prestazionali del progetto: 0-100 in meno di 3 secondi e velocità di 333 km/h

Alfa Romeo 33 Stradale in azione a Nardò

        La notte di San Silvestro si avvicina e sui telefoni cellulare iniziano a spuntare i primi gruppi "Capodanno 2025". Ma quest'anno, alla vacanza in montagna, il cenoni a casa di amici o alla serata al locale c'&egrave; un'alternativa particolarissima ed entusiasmante, ideale per gli amanti dell'automobilismo italiano. Il Museo Alfa Romeo di Arese organizza infatti un evento elegantissimo. Programma e prezzi La location &egrave; proprio il Museo Alfa Romeo, a pochi chilometri da Milano, con le automobili esposte faranno da cornice all'evento esclusivo. Gli ospiti potranno godere di un raffinatissimo cenone, che offrir&agrave; un viaggio gastronomico tra passato e presente. Ogni pasto sar&agrave; accompagnato da una selezione di vini pregiati. Dopo la cena, la serata proseguir&agrave; con musica dal vivo e DJ set, il tutto immerso in un'atmosfera da sogno possibile proprio grazie alle suggestive automobili esposte nel museo. Ovviamente l'appuntamento &egrave; per il 31 dicembre 2024 e i posti sono illimitati: il programma prevede cenone, festa con musica (a partire da 100 euro) e possibilit&agrave; di pernottamento in hotel **** con colazione a buffet e SPA a 160 euro. MENU CENONE&nbsp; Welcome drink Prosecco di Valdobbiadene Acqua minerale naturale Lauretana bottiglia Pininfarina Acqua minerale frizzante Lauretana bottiglia Pininfarina Mini parmigiana di melanzane in sfera Macaron al lampone con Gorgonzola Gran Riserva Leonardi Tartelletta con battuta di Fassona, spuma di Parmigiano e perle di tartufo nero Base croccante con tartare di salmone con lemon gras Antipasti&nbsp; Insalata di vitello fum&eacute; con misticanze fiorite e dressing allo scalogno Cotechino in crosta con crema di lenticchie al profumo di nduja ALTERNATIVA VEGETARIANA : Flan di zucca Mantovana con semi di sesamo e vellutata di Taleggio Carpaccio di sedano rapa in emulsione di barbabietola con maionese di soia e crumble di pepe nero Primi piatti&nbsp; Risotto carnaroli alle erbette invernali, capesante, crostacei e ceci, fritti in olio aromatico Ravioli alla parmigiana di melanzane, burro di cascina al basilico e crumble alle olive Secondo piatto&nbsp; Filetto di black code con giardinetto di verdure di stagione e guanciale croccante ALTERNATIVA DI CARNE: Filetto di vitello cotto in padella con millefoglie di patate e riduzione al vino Barbaresco ALTERNATIVA VEGETARIANA: Polpettine di farinata con passatina di ceci al profumo di rosmarino Dessert Cannolo con ricotta all&rsquo;arancia datteri e noci pecan Beverage Acqua Vini: Chardonnay Tenuta Manora &ndash; Chianti Tenuta Banfi (prevista n.1 bottiglia ogni 4 persone) Brindisi di mezzanotte Alfa Romeo Junior, 33 Stradale, Iguana, 4C e Spider a Milano AutoClassica        

Un cenone raffinatissimo, poi la festa con musica e DJ set, il tutto immerso nel suggestivo spazio espositivo ricco di auto storiche

Capodanno 2025, l'esclusivo evento al Museo Alfa Romeo di Arese

Il Suv del Biscione in versione Mild Hybrid tre cilindri 1.2 da 136 CV allestimento Veloce è agile e piacevole sia in città e sia in autostrada. Non a caso è una delle 7 auto finaliste per il premio The Car of The Year 2025. Ecco il test drive del Direttore di Auto Andrea Brambilla

Nuova Alfa Romeo Junior: la prova "Veloce e sportiva"

Il Biscione ha portato alla kermesse milanese alcuni dei suoi modelli più iconici di oggi e di ieri: oltre alla nuova Junior ibrida e alla recente supercar 33 STradali, erano presenti nello stand di Heritage Stellantis la 4C Safety Car della SBK, la concept Iguana di Giugiaro e la Spider "osso di seppia"

Alfa Romeo Junior, 33 Stradale, Iguana, 4C e Spider a Milano AutoClassica

        In occasione della Giornata Internazionale per l&rsquo;eliminazione della violenza sulle donne (25 novembre), il Museo Fratelli Cozzi di Legnano (MI) inaugura la terza edizione di "Donne e Motori? Gioie e Basta". Si tratta di un progetto fotografico che sfida gli stereotipi di genere e celebra le donne attraverso immagini potenti e simboliche. L'inaugurazione ufficiale si terr&agrave; proprio luned&igrave; 25 novembre alle ore 18:30, presso la Sala Rossa del museo, dopo l'anteprima speciale dell'edizione appena conclusa di Milano AutoClassica. Il tema della sorellanza e l&rsquo;evoluzione del progetto  Questa nuova edizione si focalizza sulla &ldquo;sorellanza&rdquo;, mettendo in luce la capacit&agrave; delle donne di lavorare insieme e supportarsi reciprocamente, nella vita professionale come in quella personale. Ogni protagonista ha posato, accanto alle Alfa Romeo classiche della collezione del Museo Fratelli Cozzi, insieme a una &ldquo;sorella&rdquo;: 40 donne testimonial, tra le quali la fondatrice Elisabetta Cozzi (in foto), la nuotatrice paralimpica Martina Rabbolini e le colleghe giornaliste Maria Leitner, Monica Secondino e Ilaria Salzano, sono state ritratte dall&rsquo;obiettivo di Camilla Albertini, gi&agrave; fotografa delle precedenti edizioni. Tra gli sponsor Mawdy Services e Pirelli, oltre al patrocinio di enti come ACI Storico, ASI e FIVA. Automobili e empowerment, connubio simbolico  L&rsquo;iniziativa, con apertura al pubblico dal 26 novembre al 18 dicembre, nasce (anche) per sfidare e superare frasi stereotipate come "Donna al volante, pericolo costante", dimostrando che il binomio "donne e motori" pu&ograve; essere, anzi, fonte di ispirazione e orgoglio. Tra le vetture protagoniste spiccano modelli leggendari come Alfa Romeo 2600 Spider Touring Superleggera, Giulia Sprint e Montreal che fanno da cornice ai ritratti, simboleggiando potenza, bellezza e innovazione. Il progetto non si limita, poi, alla sola mostra statica: gli scatti, infatti, &ldquo;viaggeranno&rdquo; per l&rsquo;Italia e all&rsquo;estero, in luoghi come scuole a spazi istituzionali, per promuovere una cultura inclusiva e rispettosa.       

La terza edizione, in programma dal 25 novembre, sfida gli stereotipi di genere: 40 donne hanno posato con le icone Alfa Romeo della collezione Cozzi

"Donne e Motori? Gioie e Basta", la mostra al museo Cozzi

        Alfa Romeo ha scelto il palcoscenico di Milano AutoClassica 2024 per una delle prima uscite pubbliche della nuova Junior ibrida. La piccola del Biscione &egrave; stata grande protagonista dello stand del Biscione insieme ad altri modelli iconici del presente e del passato del Marchio, portati dalla divisione Heritage del Gruppo Stellantis alla kermesse lombarda: oltre alla Junior hanno infatti catturato l'attenzione dei visitatori anche la nuova 33 Stradale, la concept car Iguana, la 4C in versione Safety Car della Superbike e la classica Spider nella versione "osso di seppia".  Debutta la Junior ibrida Lanciata dapprima in versione 100% elettrica, la Junior si &egrave; recentemente arricchita della variante a benzina mild hybrid, che proprio a Milano ha avuto uno dei suoi primi "incontri" ufficiali con il pubblico. Pressoche&eacute; identica all'omologa elettrica, la Junior ibrida si pu&ograve; distinguere, oltre che per l'ovvia assenza dello scarico, anche per la diversa configurazione del trilobo anteriore: sulla EV &egrave; presente una versione stiizzata dello stemma Alfa, con la croce e il Biscione, mentre sull'ibrida &egrave; presente la scritta per esteso "Alfa Romeo" nel carattere corsivo classico del brand. Le differenze principali sono ovviamente tutte sotto al cofano: l'unit&agrave; elettrica della EV (156 o 280 cavalli, a seconda della versione standard o Veloce) lascia qui spazio al collaudato 3 cilindri da 1,2 litri del Gruppo Stellantis, offerto in declinazione da 136 cavalli e sistema mild hybrid 48V. Un powertrain che presto sar&agrave; proposto anche con trazione integrale Q4.&nbsp; Nelle concessionarie da fine ottobre, la Junior ibrida punta a conquistare una fetta di pubblica ancora maggiore rispetto alla variante elettrica e alla "sorella maggiore" Tonale. Al momento del lancio della Hybrid, Alfa Romeo ha comunicato che la Junior aveva ottenuto gi&agrave; oltre 10mila ordini, affermandosi come uno dei modelli dallo slancio maggiore degli ultimi anni.  33 Stradale e le altre Ma la Junior non &egrave; stata l'unica protagonista dello stand Alfa Romeo a Milano AutoClassica. A fare compagnia alla piccola c'era infatti l'alytro estremo della gamma attuale del Biscione, la supercar 33 Stradale. Esposta nella classica livrea rossa, la vettura ha polarizzato le attenzioni dei visitatri sfoggiando il suo design, ispirato all'omonima celebre antenata degli anni '60, e le sue porte "a farfalla" ad aperura verticale. Derivata dalla "cugina" Maserati MC20, ripete per certi versi il percorso fatto a suo tempo da Alfa e dal Tridente con il progetto 8C Competizione, dotata della meccanica e del motore da 4,7 litri della GranTurismo.&nbsp; In questo caso l'unit&agrave; prestata da Maserati &egrave; il nuovissimo e performante V6 Nettuno da 3 litri biturbo con tecnologia da F1, con 620 cavalli di potenza e 333 km/h di velocit&agrave; massima (ma &egrave; stata realizzata anche la variante elettrica da 750 cv...). Della 33 Stradale sono previsti appena 33 esemplari, gi&agrave; tutti venduti a clienti selezionati per una cifra a sei zeri. Era a fare bella mostra di s&eacute; accanto alla 33 Stradale un'altra Alfa davvero speciale, stavolta addirittura un esemplare unico: si tratta della 33 "Iguana", concept car disegnata da Giorgetto Giugiaro ed esposta per la prima volta al Salone di Torino del 1969. Bassa e aerodinamica, la Iguana era alta appena 1,05 metri, lunga poco pi&ugrave; di 4 metri e leggerissima, grazie all'ampio uso di materiali come alluminio e fibra di vetro che consentivano alla bilancia di fermarsi a quota 700 kg. Bench&eacute; non sia mai diventata un modello di serie, le sue linee sono state di ispirazione per la Maserati Bora.  Arriva direttamente dagli anni '60 anche la Spider 1750 esposta ad AutoClassica, in un esemplare bianco con la iconica coda a "osso di seppia". Un modello, questo, che si &egrave; ritagliato uno spazio importante nella storia dell'automobilismo italiano anche grazie alla partecipazione alla popolare pellicola con Dustin Hoffman.&nbsp;  Presente, infine, un esemplare della 4C del 2016 nella speciale versione progettata per assolvere al ruolo di Safety Car nel Mondiale Superbike. Dotata del 4 cilindri 1750 turbo da 240 cv, vantava un rapporto peso potenza di meno di 4 kg per cv grazie al peso inferiore alla tonellata. Ferrari, i 40 anni della Testarossa a Milano AutoClassica        

La nuova Junior ibrida &egrave; stata la protagonista dello stand del Biscione insieme alla supersportiva 33 Stradale ed alcuni pezzi pregiati del relparto Heritage

Alfa Romeo a Milano AutoClassica con 33 Stradale, Junior e Iguana

Guarda qui la prova in pista e l'onboard del Suv del Biscione da 520 CV

1060 risultati per 'Alfa Romeo'

Alfa Romeo 33 Stradale, regalo di Natale per il primo cliente

Alfa Romeo: cosegna prima 33 Stradale

Alfa Romeo Intensa debutta a Bruxelles insieme a Junior Q4

Italiani pazzi per le auto degli anni Settanta: ecco perché

Auto d'epoca, le più amate dagli italiani sono Fiat e Alfa Romeo

Totem Automobili GT Super Iperia, svelato il telaio n°12

Totem Automobili Iperia, il dodicesimo esemplare di GT Super

Totem Automobili Iperia, il dodicesimo esemplare di GT Super

Totem Automobili Iperia, il dodicesimo esemplare di GT Super

Alfa Romeo Junior Veloce, tutta da guidare

Valtteri Bottas mette “sotto torchio” l'Alfa Romeo 33 Stradale

Alfa Romeo: la prova del prototipo 00 della 33 Stradale

Alfa Romeo 33 stradale, test a 333 km/h per la supercar del Biscione

Alfa Romeo 33 Stradale in azione a Nardò

Capodanno 2025, l'esclusivo evento al Museo Alfa Romeo di Arese

Nuova Alfa Romeo Junior: la prova "Veloce e sportiva"

Alfa Romeo Junior, 33 Stradale, Iguana, 4C e Spider a Milano AutoClassica

"Donne e Motori? Gioie e Basta", la mostra al museo Cozzi

Alfa Romeo a Milano AutoClassica con 33 Stradale, Junior e Iguana

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, prova e hot lap