E’ l’elettrica democratica, cioè accessibile a tutti. La nuova Dacia Spring, il restyling del modello lanciato nel 2021 e adeguatamente modificato e potenziato, si propone con argomento convincente per avvicinare tutti al mondo dell’elettrico, il prezzo: l’elettrica del brand rumeno del Gruppo Renault parte infatti da un prezzo di 17.900 euro, il modo più immediato per convincere i consumatori a provare la mobilità elettrica. Perché, ricordiamo, Spring è soltanto elettrica ed è stata la terza più venduta a clienti privati..
Dacia Spring 2024, prezzi e dotazione: tutte ben sotto i 20 mila euro
PER TUTTI, O QUASI
Se il prezzo è per tutti, cioè avvicinabile, quel che va messo bene in chiaro è a chi si rivolge l’auto e soprattutto a quale uso debba essere sottoposta. La nuova Dacia Spring infatti ben si adatta a chi copre quotidianamente un tragitto fisso su distanza controllata: tutto nasce dal calcolo sulla percorrenza media del cliente (altrettanto medio) europeo, statisticamente indicata in 37 km. Dunque, calcolando per eccesso 40 km al giorno, con un solo “pieno” di energia si ricarica la vettura una sola volta alla settimana, considerando i 5 giorni lavorativi e un’autonomia indicata dalla Casa in 225 km. Fermo restando la possibilità invece di un uso differente: la ricarica con presa domestica si conclude in meno di 11 ore, a corrente alternata avviene in meno di 7 ore o in 4 ore con una wallbox, oppure recuperando dal 20 all’80% in 45’ con la colonnina da 30 kW. La premessa è doverosa, i consumi sono bassi, è impostata per “sopportare” una settimana di lavoro. Può essere la seconda e/o terza auto di famiglia, pratica per l’uso quotidiano e rispettosa dell’ambiente.
PER IL… WEEK END
Da segnalare che Spring è dotata della tecnologia V2L sulla versione più potente e trasmette energia ad apparati esterni ovviamente funzionanti in elettrico, macchinetta caffè, barbecue, monopattino o bici.
ROBUSTA CON STILE
Stile, personalità e tecnologia, il tutto in 3 metri e 70 cm di lunghezza, piccola ma di forte personalità. Lo stile offre una sensazione di robustezza, forme studiate per affrontare città e campagna, in linea col nuovo linguaggio stilistico del brand, forme più squadrate, frontale verticalizzato, gruppi ottici a Led a forma di Y, passaruota evidenti, protezioni laterali e sul posteriore le luci a Led unite da una fascia estesa per tutta la larghezza con la scritta DACIA in evidenza. Sempre sul posteriore debuttano sul parafango degli adesivi decorativi con grafica alla moda e sostituibili, soprattutto resistenti ai graffi. Cerchi da 14” che diventano 15” per la versione più potente. Sorprende il bagagliaio, bello ampio, da 308 1004 litri. Il peso complessivo è meno di 1 tonnellata (984 kg), l’auto grazie a nuove soluzioni tra produzione, design e nuove caratteristiche lascia una minore impronta di carbonio a livello ambientale, frutto di un circolo produttivo virtuoso.
Sei i colori, due nuovi, un Beige Safari e un Rosso mattone. Due gli allestimenti, Expression (da 17.900 euro) e Extreme (da 19.900 euro).
DA REMOTO CON APP
All’interno, migliorato in tutto tra qualità, materiali e dotazioni si percepisce un livello superiore. Plancia a sviluppo orizzontale, cruscotto nuovo di zecca, un quadro digitale da 7” e touch screen da 10,2”, con collegamento wireless e navigazione connessa. Derivato dalla Duster, c’è anche un sistema di aggancio YouClip con tre punti di aggancio per inserire supporti. Attraverso My Dacia App si può anche procedere alle impostazioni da remoto impostando precondizionamento e carica. In linea con le nuove normative sono stati aggiunti gli ADAS essenziali, personalizzabili.
DUE POTENZE
Dacia Spring è proposta con due varianti di potenza, da 45 e da 65 CV. L’economia di esercizio è buona, i consumi di energia dipendono come sempre dal peso del piede sull’acceleratore… comunque nel nostro test si sono attestati tra 11,3 (primo percorso) e 12,3 (secondo percorso) kWh per 100 km senza rinunciare a qualche spunto brillante nel rispetto delle normative.
LA PROVA, IL NUOVO STERZO
Il primo impatto in un ambiente ampio, comodo e moderno è dato dalla possibilità inedita di sistemare il volante a proprio piacere, regolandolo in altezza. Il secondo, dopo la partenza sprint per capire la forza dell’accelerazione, è il raggio di sterzata in meno di 5 metri che facilita le manovre, non solo in città. Nuova la modalità di marcia B che garantisce un maggiore e più forte recupero di energia in frenata. Il freno di stazionamento è in stile classico, a mano. Una delle novità tecnologiche è rappresentata dallo sterzo, con cui è doveroso prendere confidenza. Facile da guidare, leggera, spunto brillante, comodi comandi al volante, offre un tasto per la personalizzazione dei sistemi di sicurezza.
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