Honda Civic dice cinquanta. Mezzo secolo per la media giapponese, undici generazioni e 27,5 milioni di modelli prodotti.
L’ultima evoluzione arriverà nelle concessionarie italiane a settembre. Solo in versione hatchback, berlina col portellone posteriore e full hybrid.
L’abbiamo toccata con mano a Roma, primo rapido contatto con la Civic che completa la elettrificazione totale della gamma del Marchio in Europa, dopo CR-V, Jazz, Jazz Crosstar, HR-V e Honda e.
Una berlina, silhouette non più abituale alle nostre latitudini, ma in salsa Honda. La piattaforma è quella evoluta della generazione uscente. Civic XI si presenta più lunga, 4,55 metri, quasi una segmento D, ma anche più bassa, 1,41 metri: della progenitrice e e anche di tutta la concorrenza.
Si presenta un frontale meno elaborato rispetto al passato, ma d’impatto, con gruppi ottici grazie a sviluppo orizzontale ben integrati con la calandra ed il logo. L’effetto c’è, grazie al cofano abbassato. L’abitacolo presenta cruscotto digitale da 12 pollici, schermo centrale da 9” e una lunga griglia a nido d’ape che cela le bocchette dall’aria. Lo stile interno è sobrio: una ambiente molto pratico, sia i comandi fisici che quelli digitali regalano sensazione di qualità al tocco.
La capacità del bagagliaio è di 410 litri, ma è l’abitabilità intenera, il passo è di 2,73 metri, a rappresentare un bel plus: i passeggeri di stazza possono accomodarsi dietro senza problemi.
A fine anno Civic Type R
Honda Civic e:HEV sarà solo ibrida, non è prevista una versione plug-in ne tantomeno una elettrica al 100%. A fine anno invece arriverà la nuova generazione di Civic Type R, la supersportiva a trazione anteriore, ormai oggetto di culto.
Il powertrain è formato dal 2 litri benzina a iniezione diretta a ciclo Atkinson, che Honda dichiara con una efficienza termica da primato (41%), abbinato a due propulsori elettrici e alla batteria a 72 celle. Il cambio non c’è: una frizione accoppia il termico alla ruote.
La potenza dichiarata è di 184 cavalli e la coppia di 315 Nm. I dati non sono ancora omologati, ma Civic e:HEV è annunciata capace di percorrere 20 km/litro e di emissioni di CO2 di 110 g/km. Numeri non male per la stazza. Aspettando la Type R, la versione in borghese accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi. L’animo sportivo non lo perde.
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