Dal Nurburgring a Montecarlo, dal record sul giro tra le auto a trazione anteriore alla prima uscita fisica, nel corso del week end del GP di Monaco, il 24 maggio. Renault Megane RS Trophy-R è alla quarta generazione, svela le prime caratteristiche di un progetto che non varia la disponibilità di cavalleria dal motore turbocompresso 1.8 litri.
MOTORE INVARIATO, GIÙ IL PESO
Restano 300 i cavalli del quattro cilindri, quel che cambia è il rapporto peso-potenza. Radicale cura dimagrante, ben 130 kg in meno rispetto ai 1.419 kg dichiarati dalla RS Trophy “normale”. Gira al Nurburgring in 7’40”10 sui 20 km e 600 metri, 7’45”389 sul tracciato con rilevamento a 20 km e 832 metri. Il miglioramento rispetto alla precedente generazione è di oltre 14 secondi.
RS Trophy, motore e assetto per vincere la Cup
La scheda tecnica si comporrà nei prossimi giorni, emergono tuttavia alcuni dettagli, come l’adozione del cambio manuale 6 marce. L’operazione leggerezza sulla quale si sono concentrati i tecnici di Viry Chatillon dovrebbe contemplare l’eliminazione dei sedili posteriori, particolare in attesa di ufficializzazione.
CARBONIO SU CERCHI E FRENI
Nuova Megane RS Trophy-R sfoggia un’aerodinamica ottimizzata, una presa Naca sul cofano motore, con griglie di raffreddamento ai lati. Novità sui cerchi in lega, che rivelano un trattamento in fibra di carbonio, da verificare se limitato a un elemento estetico o realmente specifica ultraleggera.
L’impianto frenante potenziato è firmato Brembo, con dischi che dovrebbero confermarsi di tipo carboceramico: se così fosse, una raffinatezza tecnica assoluta per il segmento d’appartenenza.
Lo scarico è Akrapovic, mentre l’assetto è caratterizzato da ammortizzatori Ohlins. All’interno, Renault Sport ha installato sedili Sabelt a guscio, altro elemento caratterizzato dall’estrema leggerezza.
Progetto senza compromessi sul fronte della prestazione, la Trophy-R è gommata Bridgestone e verrà lanciata sul mercato a fine anno, con una produzione limitata in poche centinaia di esemplari.