        La gamma della Toyota Hilux si amplia, accogliendo a listino due nuove versioni che completano cos&igrave; l&rsquo;offerta del pick-up giapponese, andando incontro alle esigenze di una clientela molto ampia. Da una parte la motorizzazione ibrida mild-hybrid, che per la prima volta in oltre 55 anni di storia porta l&rsquo;elettrificazione sull&rsquo;Hilux e dall&rsquo;altra la versione GR Sport II, pensata per chi cerca il massimo delle prestazioni. Due novit&agrave; molto diverse tra loro, ma che conservano come comune denominatore, la capacit&agrave; di rispondere a qualsiasi necessit&agrave; lavorativa. Merito di un cassone con una lunghezza di 1,5 metri, che assicura un carico utile di una tonnellata. Ma anche di una capacit&agrave; di traino che arriva a ben 3,5 tonnellate. Prova a vincere una Fiat Topolino con Auto, clicca qui e scopri come fare! Hilux Hybrid Partiamo dal debutto del propulsore ibrido a 48 Volt, che permette al modello di essere pi&ugrave; in linea con le vigenti normative antinquinamento. Questo &egrave; basato sul propulsore di 2,8 litri a quattro cilindri turbodiesel da 204 cv e 500 Nm di coppia. La parte ibrida &egrave; costituita da un motogeneratore che prende il mosto del motorino di avviamento, da un invertire DC/DC e da una piccola batteria da 0,2 kWh. Il sistema &egrave; cos&igrave; in grado di intervenire in supporto del motore endotermico, con un boost di potenza di 12 kWh e 65 Nm di coppia. Interessante, poi, il fatto che in Toyota abbiano studiato in maniera molto attenta il posizionamento delle varie componenti elettriche, per non compromettere la capacit&agrave; di guado dell&rsquo;Hilux, che resta di 700 mm. Con il sistema ibrido, inoltre, debutta sul pick-up giapponese un pi&ugrave; sofisticato sistema di gestione della dinamica di marcia controllabile attraverso sei nuove modalit&agrave; di guida: Rock, Auto, Dart, Sand, Mud e Deep Snow. Dal punto di vista dinamico, le differenze con le varianti non elettrificate sono minime. Il sistema di trazione integrale, infatti, resta il medesimo, e garantisce tanto grip anche in condizioni difficili, contesti nei quali la possibilit&agrave; di poter contare su un po&rsquo; di coppia in pi&ugrave;, di sicuro aiuta. Cos&igrave; come di aiuto &egrave; la riduzione del regime del minimo del 20%, che passando da 720 a 600 giri al minuto, rende pi&ugrave; facile la gestione delle partenze soprattutto offroad. Per quanto concerne i consumi, stando a quanto dichiarato da Toyota, il sistema ibrido &egrave; in grado di assicurarne un contenimento nell&rsquo;ordine del 5%. Tre gli allestimenti disponibili, con prezzi a partire da 44.300 euro, iva esclusa. Hilux GR Sport II La seconda novit&agrave;, come dicevamo, &egrave; rappresentata dalla versione GR Sport II, che modifica non soltanto lo stile dell&rsquo;Hilux, ma anche parte della meccanica. Le dimensioni restano praticamente le stesse, con una lunghezza di 5,32 metri, per 1,90 metri di larghezza. A cambiare &egrave; il paraurti anteriore, che oltre a puntare su un look pi&ugrave; aggressivo, migliora anche l&rsquo;angolo di attacco, che si attesta sui 30 gradi. Per garantire prestazioni migliori lontano dall&rsquo;asfalto, poi, le carreggiate sono state allargate di 135 mm all&rsquo;anteriore e di 155 mm al posteriore. Ma non &egrave; tutto. La GR Sport II porta al debutto anche alcune interessanti novit&agrave; tecniche. Tra queste spiccano le sospensioni dalla taratura specifica con molle rosse e i dischi dei freni maggiorati, che all&rsquo;anteriore sono morsi da una pinza in monoblocco a quattro pompanti. Dedicati anche i cerchi in alluminio da 17 pollici. Il propulsore resta il 2.8 Diesel da 204 cv, che qui, per&ograve;, non viene proposto in abbinamento al sistema ibrido a 48 Volt. Le modifiche tecniche si traducono in un notevole miglioramento delle capacit&agrave; fuoristradistiche dell&rsquo;Hilux. Sui tratti pi&ugrave; sconnessi e lenti il livello di motricit&agrave; resta quello della variante a 48 Volt, ma &egrave; quando il percorso si fa pi&ugrave; veloce che si apprezza davvero la GR Sport II. Alle alte velocit&agrave;, invece, digerisce in modo molto pi&ugrave; efficace le varie asperit&agrave; del fondo, risultando cos&igrave; molto pi&ugrave; stabile e precisa e anzi, invogliando ad aumentare sempre pi&ugrave; il ritmo. Il tutto ad un prezzo di listino di 51.800 euro, iva esclusa.       

Il pick-up del Costruttore giapponese si aggiorna e accoglie a listino una variante ibrida a 48 Volt che permette di contenere i consumi e la GR Sport II, pensata per chi invece cerca il massimo delle prestazioni offroad

Toyota Hilux, pick-up inarrestabile e anche ibrido

        Una vettura d'epoca molto amata, la prima serie della Fiat Panda 4x4, sta per essere messa all'asta da RM Sothebys il 20 aprile. Ci&ograve; che la rende speciale &egrave; il suo primo proprietario: Gianni Agnelli, ex presidente di Fiat, che la utilizz&ograve; per circa quindici anni. L'interesse per questo esemplare mantenuto in perfette condizioni &egrave; elevato.  Panda 4x4: un utilizzo esclusivo tra le montagne La passione e la posizione di Angelli hanno portato a questa vettura. Oltre a vetture speciali create su misura, l'Avvocato apprezzava spostarsi con la sua Fiat Panda 4x4. La usava principalmente per le gite invernali a St. Moritz. Quaranta anni fa, mentre oggi dominano i Suv di lusso, uno degli uomini pi&ugrave; facoltosi d'Europa guidava una semplice utilitaria. Ristrutturazione completa per la piccola Fiat Venduta da Agnelli nel 2001, due anni prima della sua scomparsa, l'auto pass&ograve; per altri tre proprietari prima di arrivare all'attuale circa cinque anni fa. I segni del tempo sono stati quasi del tutto eliminati grazie a un restauro profondo. Questo riport&ograve; la vettura alle condizioni attuali, con lavori terminati all'inizio del 2025. Il risultato &egrave; visibile nelle immagini: Lo stato di conservazione &egrave; buono. Dettagli e valore di un pezzo unico Spiccano la carrozzeria in argento metallizzato e gli interni neri. Contesto originale, proprio questo racconta il prezzo elevato per una utilitaria, seppur speciale, con quasi quarant'anni di storia. Attualmente, non esistono molte Fiat Panda 4x4 con un restauro cos&igrave; completo e il plus del primo prorpietario &egrave; speciale. Il prezzo d'asta oscilla tra i 20.000 e i 40.000 euro, senza riserva. Alcuni analisti ipotizzano che potrebbe essere aggiudicata a una cifra superiore. Sar&agrave; davvero cos&igrave;? Potrebbe interessarti: Fiat 500 ibrida, ecco quante se ne faranno a Mirafiori e da quando&nbsp;       

Icona storica delle quattro ruote riportata all&rsquo;antico splendore. Un pezzo unico: ne vale la pena?

Retro-mania, è follia Fiat Panda 4x4 dell’Avvocato a 40mila?

All'asta l'esclusiva Fiat Panda 4x4 appartenuta a Gianni Agnelli per 15 anni, completamente restaurata. Prezzo stimato tra 20.000 e 40.000 euro

RM Sotheby’s Fiat Panda 4×4 Gianni Agnelli

        L&rsquo;alleanza tra Renault e Nissan si evolve con nuove strategie e una riorganizzazione delle attivit&agrave; in India. Renault acquisir&agrave; il 51% di Renault Nissan Automotive India Private Ltd (RNAIPL), diventandone l&rsquo;unico proprietario. Nissan manterr&agrave; una presenza strategica nel Paese, puntando sull&rsquo;espansione commerciale e sulla produzione di nuovi veicoli. L&rsquo;operazione rafforzer&agrave; la competitivit&agrave; del Marchio francese nel mercato asiatico. Nel quadro del rinnovato accordo, Nissan ha scelto Renault come partner per la progettazione e la produzione di una citycar basata sulla Renault Twingo. Il veicolo, sviluppato da Nissan, sar&agrave; prodotto in India e destinato ai mercati emergenti. Parallelamente, i due gruppi riorganizzano la loro partecipazione azionaria, riducendo il lock-up dal 15% al 10%, e Nissan rinuncia all&rsquo;investimento in Ampere.  Renault-Nissan: nuove strategie per un&rsquo;alleanza pi&ugrave; flessibile L&rsquo;accordo prevede un modello operativo pi&ugrave; agile. Nissan continuer&agrave; a utilizzare RNAIPL per la produzione e l&rsquo;export, mentre Renault accelerer&agrave; il piano di espansione in India. L&rsquo;obiettivo &egrave; ottimizzare la capacit&agrave; produttiva dello stabilimento di Chennai, che supera le 400.000 unit&agrave; annue. Renault integrer&agrave; RNAIPL nei propri bilanci e lancer&agrave; quattro nuovi veicoli su piattaforma CMF-B a partire dal 2025. Ivan Espinosa, CEO Nissan, sottolinea che l&rsquo;azienda punta a un business pi&ugrave; efficiente, mantenendo solida la presenza nel mercato indiano. Luca De Meo, CEO Renault, ribadisce l&rsquo;interesse del gruppo nel supportare Nissan verso una crescita pi&ugrave; rapida e strutturata. Il mercato indiano diventa quindi un pilastro per la strategia dei due Marchi. Potrebbe interessarti: Fiat 500 ibrida, ecco quante se ne faranno a Mirafiori e da quando&nbsp;       

Le due Case avviano un nuovo progetto congiunto e rivedono l&rsquo;alleanza: Nissan esce da Ampere e ridefinisce la joint venture in India

Renault Twingo avrà una gemella Nissan

        I tempi per l&rsquo;avvio della produzione della Fiat 500 ibrida a Mirafiori, Jean-Philippe Imparato, li aveva gi&agrave; illustrati durante l&rsquo;audizione parlamentare di John Elkann: si partir&agrave; a novembre. Stabilimento pronto, con le linee adattate e la componentistica necessaria in arrivo dalla filiera, per un modello chiamato a sviluppare ben altri volumi produttivi rispetto a quanto assicurato dalla Fiat 500e. Intervenendo a un convegno a Torino, organizzato da Forza Italia presso il Museo dell&rsquo;Automobile, il responsabile dell&rsquo;area Europa di Stellantis ha&nbsp; confermato le tempistiche e ha aggiunto un dettaglio non secondario: quante auto in pi&ugrave; verranno prodotte a Mirafiori. &ldquo;A novembre inizia la produzione dell&rsquo;ibrida, dar&agrave; 130 mila macchine in pi&ugrave; rispetto alla situazione attuale. Risolver&agrave; il problema di Mirafiori, non voglio passare la vita con la cassa integrazione&rdquo;. Quante Fiat 500e e Hybrid si vendono? I numeri dello stabilimento hanno registrato i volumi produttivi maggiori di Fiat 500e nel 2022, quando le vendite hanno superato le 66 mila unit&agrave;. Da allora un continuo calo della domanda, fino a meno di 26 mila esemplari assemblati nel 2024. Quanto alla domanda sulla Fiat 500 Hybrid, la generazione uscente prodotta in Polonia fino a met&agrave; 2024 ha totalizzato su tutti i mercati nei quali &egrave; stata commercializzata&nbsp;oltre 180 mila auto vendute nel 2022. Questi i riferimenti migliori realizzati negli ultimi anni.&nbsp; Nel mentre, lo scenario del mercato &egrave; cambiato sostanzialmente, l&rsquo;assenza di incentivi sulle elettriche ha contribuito alla frenata della domanda europea sulle elettriche. Resta poi da scoprire il posizionamento della nuova 500 ibrida, che nascer&agrave; sulla piattaforma modificata della 500e. Posizionamento di prezzo della 500 Hybrid che avr&agrave; un peso decisivo nello stimolare la domanda sui mercati europei. I dazi un problema per la componentistica Produzione a parte, Imparato si &egrave; espresso anche sull&rsquo;impatto dei dazi statunitensi: &ldquo;In America ovviamente ci sar&agrave; un impatto, dovremo agire velocemente e gli amici americani stanno facendo di tutto per compensare l&rsquo;effetto dei dazi sul nostro business. Avr&agrave; un impatto anche sulla componentistica europea e, soprattutto, italiana. I colleghi fornitori della componentistica dovranno gestire il problema dazi, perch&eacute; dovrete mandare pezzi ai tedeschi che vogliono esportare in America. Il problema sar&agrave; importante a livello mondiale ed europeo&rdquo;.       

La citycar mild hybrid ha raggiunto le 180 mila unit&agrave; vendute nel 2022 e Jean Philippe Imparato delinea i volumi produttivi che sono previsti a Mirafiori: "Non voglio passare la vita con la cassa integrazione"

Fiat 500 ibrida, ecco quante se ne faranno a Mirafiori e da quando

        La Milano Design Week 2025, in programma dal 7 al 13 aprile, pone l'accento sul tema "Mondi connessi", promuovendo una progettazione partecipata e generativa, integrando diverse forme di intelligenza artificiale. La manifestazione si svolger&agrave; in concomitanza con il Salone del Mobile a Rho Fiera e il Fuorisalone, animando l'intera citt&agrave; con eventi, mostre ed esposizioni artistiche. Le Case automobilistiche avranno - come d'abitudine - un ruolo di rilievo, presentando concept, prototipi e novit&agrave; in arrivo sul mercato. Ma non solo Nelle prossime pagine vi raccontiamo cosa succeder&agrave; a uno degli eventi pi&ugrave; attesi dell'anno. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; 1 - Konzepthaus debutta con Haus of Automotive e Zeekr Per la prima volta, Konzepthaus, azienda che offre servizi specializzati per l'industria del design automobilistico, parteciper&agrave; alla Milano Design Week 2025 con l'iniziativa The Haus of Automotive. Questo nuovo polo mira a riunire l'industria del design automobilistico sotto un unico tetto, creando uno spazio esclusivo per l'incontro tra progettazione all'avanguardia, tecnologia e creativit&agrave;. L'hub favorir&agrave; la collaborazione, l'ispirazione e discussioni sul futuro della mobilit&agrave; e del lusso.  La CMF Conference del 7 aprile esplorer&agrave; le ultime tendenze riguardanti Colori, Materiali e Finiture che stanno trasformando il design automobilistico. Attraverso esposizioni coinvolgenti, panel di esperti e presentazioni interattive, i partecipanti potranno scoprire le innovazioni che definiranno l'esperienza di mobilit&agrave; futura. L'8 aprile, la Mobility Design Conference di Milano analizzer&agrave; UX, personalizzazione e artigianalit&agrave;, esaminando la fusione tra l'eccellenza artistica italiana e la moderna innovazione automobilistica. Esperienze e Novit&agrave; con i Partner Days Dal 9 al 13 aprile, si terranno esposizioni esclusive, workshop interattivi e opportunit&agrave; di networking. Zeekr, main partner dell'evento, presenter&agrave; "The Art of Connection", una mostra che si svolger&agrave; per tutta la settimana. Lotus introdurr&agrave; The Lotus Theory, ma di questo ne leggerete pi&ugrave; avanti &nbsp; Alpine la lounge a Milano Dopo le aperture di Barcellona, Parigi e Londra, la casa di Dieppe inaugurer&agrave; a Milano l'atelier Alpine Lounge. Questo spazio ospiter&agrave; le nuove sportive francesi del Dream Garage, tra cui la A110 e la A290, gi&agrave; Auto dell'Anno 2025, affiancate dalla fastback A390.  All'interno sar&agrave; possibile acquistare anche merchandise del brand. Durante la Design Week, l'Alpine Lounge ospiter&agrave; diversi eventi legati alle installazioni del Fuorisalone. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Audi e la flessibilit&agrave; fecnologica Audi riaprir&agrave; la House of Progress in Corso Venezia 11, all'interno del Portrait Milano. Per l'edizione 2025, l'attenzione sar&agrave; sulla "flessibilit&agrave; tecnologica" per concretizzare la strategia dei prossimi anni, interpretando le esigenze di mobilit&agrave; in ogni contesto.  Sar&agrave; presentata al pubblico la nuova Audi A6 Avant, disponibile mild hybrid ed elettrica, e l'installazione interattiva "Drift Us". Audi sar&agrave; presente anche al MonteNapoleone District e all'Universit&agrave; degli Studi di Milano con la mostra Cre-Action. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; BMW presenta le "Transizioni Vivaci" Al Salone del Mobile, il gruppo BMW esporr&agrave; l'installazione "Vibrant Transitions" a Palazzo Borromeo d'Adda. Un percorso in tre parti mostrer&agrave; il Panoramic iDrive e la BMW X3 con la nuova colorazione Frozen Tanzanite Blue.  All'esterno, nel Mini Neon Garden City, saranno esposte la Mini Cooper Electric e lo scooter elettrico BMW CE 02 personalizzato da Mini Design. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; Fiat e Gallo: colori in movimento Fiat avvier&agrave; una collaborazione con l'azienda di moda Gallo, realizzando quattro livree esclusive per la microcar Topolino. Le vetture circoleranno per Milano dall'8 al 13 aprile e saranno esposte nel Durini Design District.  Presso il negozio Gallo saranno disponibili anche per test drive. In occasione dell'evento, la casa di moda presenter&agrave; un'edizione limitata di calzini dedicati alla Topolino. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lamborghini celebra l'innovazione La sera del 10 aprile, presso il VMaison Hotel, si terr&agrave; l'evento Waves of Innovation, organizzato da Dinamica con la collaborazione di Lamborghini.  Un'installazione multisensoriale e audiovisiva presenter&agrave; le caratteristiche del tessuto utilizzato per i rivestimenti di una Lamborghini Temerario. La serata includer&agrave; anche un Dj set. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lancia e Cassina, connubio di stili Lancia parteciper&agrave; alla Milano Design Week confermando la collaborazione con Cassina, che ha contribuito anche alla nuova Ypsilon.  L'auto accoglier&agrave; ospiti al Teatro Lirico Giorgio Gaber con l'installazione Staging Modernity. Oltre agli interni della Ypsilon in edizione limitata, Cassina ha collaborato agli arredi delle rinnovate concessionarie Lancia. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lotus Svela la sua Teoria Con l'esposizione "The Lotus Theory" presso la Haus of Automotive, Lotus celebrer&agrave; la sua storia attraverso i temi del design e dell'innovazione.  La mostra, realizzata con Fabio Novembre, permetter&agrave; di vedere la nuova hypercar elettrica Emeya e la Esprit S1. In quell'occasione, Pirelli presenter&agrave; il nuovo pneumatico P Zero E. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Maserati e Giorgetti, lusso personalizzato La Casa del Tridente ha avviato una collaborazione con il brand di design Giorgetti, da cui nasceranno una collezione di interior design e una one-off basata sulla Grecale Folgore. La Suv elettrica presenta una carrozzeria personalizzata e interni con tessuti e materiali della collezione d'arredo Giorgetti.  Le novit&agrave; saranno presentate in anteprima il 7 aprile negli showroom Giorgetti e Maserati. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Omoda Introduce la nuova suv&nbsp; Durante la settimana del design milanese, sar&agrave; presentata al pubblico italiano la nuova Omoda 9.  La Suv, lunga 4,78 metri, sar&agrave; disponibile con un motore 2.0 turbobenzina da 261 cavalli o con un powertrain ibrido plug-in da 608 cavalli. La presentazione si terr&agrave; presso Archiproducts. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Renault discute la Smart City delfFuturo Renault, presso il suo showroom, ospiter&agrave; l'11 aprile il Domus Talk dal titolo "Quale smart city ci attende. Tra intelligenza progettuale e non luoghi".  L'incontro affronter&agrave; il tema della pianificazione urbana e gli sviluppi futuri, anche per l'ecosistema del verde. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Skoda celebra l'anniversario con l'Elroq RS Dopo la presentazione online, Skoda esporr&agrave; al pubblico la Elroq RS, la versione ad alte prestazioni della sua nuova Suv elettrica compatta.  In occasione del 130&deg; anniversario dalla sua fondazione, sar&agrave; allestita un'installazione presso il Padiglione d'Arte Contemporanea del Design District di Porta Venezia. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp;       

Anteprime, concept, design innovativo e il futuro della mobilit&agrave;: nel capoluogo lombardo l'auto &egrave; sempre protagonista.

Tutte le novità del mondo auto alla Milano Design Week

In occasione della Milano Design Week 2025, Gallo e Fiat Topolino danno vita a una collaborazione esclusiva, per celebrare la sostenibilit&agrave;, la libert&agrave; di movimento e il potere del colore.  Milano si accende con la Topolino 100% elettrica vestita da Gallo con quattro esercizi stilistici: inedite livree per aprire varchi colorati nell&rsquo;elegante grigio metropolitano di Milano. La prima livrea &egrave; un omaggio alle inconfondibili righe multicolor Gallo, rielaborate partendo dall&#39;esclusivo Verde Vita di Topolino, con un&rsquo;alternanza cromatica studiata per esaltarne il dinamismo e la vitalit&agrave;.  Altre tre versioni, verranno svelate in occasione della Milano design week (8-13 aprile) e si ispirano ad altrettanti classici di Gallo: le eleganti righe bicolore, la vivacit&agrave; dei pois e un&rsquo;iconica fantasia geometrica, leitmotiv della collezione PE 2025. Saranno visibili nel cuore pulsante di Milano nel Durini Design District, presso il negozio Gallo di via Durini 26  &nbsp;Una fusione di design, energia pulita e creativit&agrave; che prende forma nel cuore pulsante del Durini Design District, presso il negozio Gallo di via Durini 26.  Protagonista indiscussa la FIAT Topolino 100% elettrica &ndash; vestita da Gallo con quattro inedite livree.  La prima &egrave; un omaggio alle inconfondibili righe multicolor Gallo, rielaborate partendo dall&#39;iconico verde Topolino. Il risultato? Un&rsquo;opera d&rsquo;arte su ruote, con un&rsquo;alternanza cromatica studiata per esaltarne il dinamismo e la vitalit&agrave;.  Le altre tre versioni si ispirano ad altrettanti classici del marchio: le eleganti righe bicolore, la vivacit&agrave; dei pois e una iconica fantasia geometrica, leitmotiv della collezione&nbsp;2025 e verranno svelate in occasione della Milano design week (8-13 aprile)  Non dimenticate di partecipare al nostro concorso, tutti i mesi con AUTO puoi vincere una Fiat Topolino, clicca qui! 

Il quadriciclo Fiat e Gallo insieme per una collaborazione esclusiva dall&#39;8 al 13 aprile

Una Fiat Topolino con le calze alla Design Week di Milano

Ha un motore elettrico, una batteria e un motore endotermico. Si ricarica alla spina, ma anche con l&rsquo;energia prodotta dal propulsore tradizionale. Si direbbe la carta di identit&agrave; tecnica di una classica plug-in, ma non &egrave; proprio cos&igrave;. La nuova versione della Leapmotor C10 &egrave; qualcosa di diverso, un ibrido in senso stretto tra mondi diversi dell&rsquo;elettrificazione, che potrebbe essere un uovo di colombo: una soluzione semplice e pratica ai problemi della transizione. L&rsquo;ammiraglia della start-up cinese entrata a far parte della galassia Stellantis, infatti, non &egrave; una full hybrid o plug-in, ma una reev, una range extended electric vehicle, un&rsquo;elettrica con l&rsquo;aiutino di un generatore che carica la batteria, senza dare trazione. Come la Mazda MX-30 Rev, l&#39;unica altra sul mercato a usare questo sistema.  Con auto puoi vincere una Fiat Topolino, clicca qui e scopri come fare  La scheda tecnica della C10 Reev  Tecnicamente la C10 Reev conferma motore elettrico da 215 cv e trazione posteriore come la sorella BEV, ma ha di diverso una batteria pi&ugrave; piccola, da 28,4 kWh invece di 69,9 kWh, per fare posto a un serbatoio da 50 litri di benzina dedicato a un 4 cilindri 1.5 aspirato a ciclo Atkinson da 67 cv che, appunto, entra in azione in automatico per ricaricare la batteria. Alimentatore che pu&ograve; essere ricaricato anche alla spina, a 6,6 kW in corrente alternata e fino a 65 kW in quella diretta. Il risultato &egrave; cos&igrave; l&rsquo;unione tra i vantaggi della guida in elettrico, senza l&rsquo;ansia da ricarica perch&eacute; l&rsquo;autonomia totale sale a 970 km , di cui 145 a zero emissioni secondo il ciclo WLTP. Differenza tecnica sostanziale, che ha portato i tecnici cinesi anche ad aggiungere modalit&agrave; specifiche di guida per far funzionare il powertrain nella maniera pi&ugrave; efficiente possibile a seconda delle condizioni.    Le diverse modalit&agrave; di guida  In EV, la C10 &egrave; un elettrica pura, ma la batteria non si scarica mai a 0 e conserva una carica minima del 9%, un buffer per far continuare a muovere le ruote, prima che il generatore inizi a bruciare benzina e produrre energia per la batteria. In EV+, si privilegia sempre l&rsquo;elettrico, ma in questo caso la batteria non scende sotto il 25%. In Fuel, l&rsquo;intervento del generatore &egrave; impostato per attivarsi quando la batteria scende sotto l&rsquo;80%, mentre in Power il sistema interviene in automatico accendendo o spegnendo il motore in caso di necessit&agrave; o secondo lo stato di carica minimo impostato manualmente da chi guida.  Come va su strada la Leapmotor C10 Reev  Una soluzione da pregi e con qualche difetto che abbiamo potuto provare nel test in Spagna, tra Valencia e Barcellona, in un percorso misto tra urbano e extraurbano anche con lunghi tratti autostradali. E il primo plus viene sicuramente dalla marcia in elettrico, sempre pronta e fluida. La C10 Reev scivola via fluida e composta, forte di una guidabilit&agrave; confortevole e senza strappi o gli effetti di trascinamento tipici delle trasmissioni eCVT comuni alla gran parte delle ibride in commercio. Altro punto a favore &egrave; sicuramente l&rsquo;assetto, curato alla maniera europea perch&eacute; - come i tecnici Leapmotor ci hanno raccontato - la vettura &egrave; stata sottoposta a sei mesi di test tra il Centro Prove Stellantis di Balocco e la Cina per darle un set-up meno morbido e pi&ugrave; preciso con il risultato di aver reso la C10 composta nei trasferimenti di carico e dal rollio contenuto. Lo sterzo si &egrave; rilevato leggero, piacevole in manovra, forse un po&rsquo; impreciso, ma dalla taratura giusta per quella che &egrave; un auto da famiglia. Dove manca &egrave; per&ograve; in allungo, situazione in cui influiscono il peso di 1.980 kg, la potenza di 215 cv e una logica di gestione dell&rsquo;energia non dedicata alla guida brillante, ma all&rsquo;efficienza. Tradotto in consumi, usandola nella maniera migliore, ovvero preservando il pi&ugrave; possibile la ricarica e passando alla modalit&agrave; Power solo per i trasferimenti lunghi, i consumi medi si sono attestati attorno ai 6,2 litri di benzina per 100 km, mentre la parte elettrica ha consumato circa 21 kWh/100 km. L&rsquo;abbiamo anche sottoposta a un breve stress test, per vedere le reazioni a batteria quasi scarica e qui, come tutte le plug-in in queste condizioni, ha mostrato il fianco salendo a 8,7 l/100 km. Ma come sempre, per i calcoli pi&ugrave; precisi, rimandiamo alle prove strumentali non appena passer&agrave; sotto la lente del nostro Centro Prove.  Come &egrave; fatta    Per tutto il resto &egrave; come la sorella BEV. Non cambiano le dimensioni, 4,7 metri di lunghezza, 1,90 di larghezza e 1,68 di altezza, con il passo di 2,82 metri e il baule che va da 400 a 1.375 litri di capacit&agrave;. Fuori le forme sono molto tondeggianti e morbide, che incontrano la moda attuale che, al posteriore e all&rsquo;anteriore tende a disegnare firme luminose caratterizzate dalla striscia unica di Led che unisce i fari sottili, a enfatizzare la larghezza dell&rsquo;auto. Dentro lo spazio &egrave; a volont&agrave; con i passeggeri posteriori che beneficiano dell&rsquo;assenza dell&rsquo;albero di trasmissione per stendere le gambe. Davanti domina lo stile minimalista, pecca stilistica perch&eacute; troppo poco personale e molto influenzato da Tesla. Le informazioni di guida sono proiettate su un cluster digitale da 10,25&rdquo;, non ci sono tasti fisici e tutto si comanda dal monitor centrale da 14,6&rdquo;. L&rsquo;infotelematica &egrave; chiara nell&rsquo;utlizzo, nella schermata principale ci sono widget personalizzabili che si dimostrano ottime scorciatoie, ma per usare a pieno tutti i menu bisogna un po&rsquo; farci la mano. Manca la connettivit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, mancanza che si sente in marcia perch&eacute; la grafica della navigazione &egrave; migliorabile. Ma essendo un&rsquo;auto della nuova generazione e quindi progettata a partire dal software, sar&agrave; una carenza fino al prossimo aggiornamento over-the-air che, oltre a portare update di sistema come adas o gestione del veicolo porter&agrave; un app specifica che consentir&agrave; il mirroring con il proprio telefono.  Quanto costa la C10 Reev  La C10 Reev &egrave; in vendita in due versioni, base e Design, al prezzo di partenza di 37.400 euro, ma in questa prima fase di lancio &egrave; in vendita a 33.900 euro. 

L&#39;ammiraglia della Casa cinese di Stellantis &egrave; una range extender che, grazie al motore a benzina elimina l&#39;ansia di ricarica con 970 chilometri di autonomia.&nbsp;

Leapmotor C10 Reev, l&#39;elettrica con &quot;l&#39;aiutino&quot;

Probabilmente gli appassionati fedeli alla sportivit&agrave; pura della 205 GTi, della 206 RC e della 207 GTi rinfacceranno una &ldquo;e&rdquo; di troppo nel progetto confermato da Alain Favey, a.d. Peugeot: torner&agrave; la sigla GTi e andr&agrave; su Peugeot e-208.  Via libera alla realizzazione mentre sull&rsquo;ipotesi che arrivi una GTi spinta da un motore termico non vi sono garanzie. Favey ha spiegato, intervistato da Autocar, come Peugeot potrebbe valutare una 208 GTi benzina ma nulla &egrave; stato deciso in tal senso.  Aggiungiamo: gli obiettivi sulle emissioni medie di CO2 che i Costruttori devono realizzare entro il 2027 in Europa non giocano a favore di modelli sportivi termici, destinati ad aumentare le emissioni medie.    208 GT i e le altre piccole sportive elettriche Stellantis  Prepariamoci, quindi, alla prima GTi elettrica di Peugeot, con la base tecnica gi&agrave; bella e pronta. L&rsquo;architettura e-CMP, infatti, &egrave; condivisa con tutti i modelli B-suv e utilitarie del Gruppo Stellantis.  Abarth 600e, Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce sono i progetti gi&agrave; sul mercato o prossimi al lancio. Proprio alla Ypsilon HF, in arrivo a maggio nelle concessionarie, si pu&ograve; guardare per anticipare i contenuti della Peugeot e-208 GTi.  Peugeot 205 GTI restomod, 200 cavalli firmati Tolman  Motore elettrico da 240 cavalli, differenziale Torsen per scaricare al meglio la coppia sulle ruote anteriori, assetto con carreggiate allargate e altezza da terra ridotta, cos&igrave; possiamo immaginare la 208 elettrica GTi, che dovrebbe ripetere le prestazioni della Ypsilon pi&ugrave; sportiva e accelerare in 5&rdquo;8 sullo 0-100 km/h. Hot-hatch per numeri assoluti, con il peso di un&rsquo;eredit&agrave; importante con cui fare i conti. I puristi difficilmente riusciranno a considerarla erede delle GTi e Peugeot RC del passato.  Sar&agrave; un&rsquo;altra cosa, sportivissima e sicuramente veloce, in grado di nascondere nella dinamica di guida il peso che potrebbe collocarsi sopra i 1.500 kg, ma difficilmente in grado di scalfire lo zoccolo duro di appassionati cresciuti nell&rsquo;era in cui Peugeot 205 GTi si confrontava con Fiat Uno Turbo, Renault 5 Turbo, Ford Fiesta RS Turbo, Fiat Punto GT, Renault Clio Williams. Un&#39;altra epoca dell&#39;industria dell&#39;auto. 

Il progetto di e-208 GTi &egrave; stato confermato da Peugeot, che torna a proporre una hot-hatch di segmento B dopo la 207 GTi ma lo far&agrave; in forma elettrica. Un progetto gemello di Ypsilon HF e Abarth 600e

Peugeot far&agrave; la 208 GTi e sar&agrave; elettrica

        Auto Moto Turin Show 2025&nbsp;si terr&agrave; dal 4 al 6 aprile presso il Padiglione 3 di Lingotto Fiere. L'evento promette una completa immersione nel mondo dei motori. Saranno presenti presentazioni&nbsp;e simulatori di guida. La seconda edizione promette un'esperienza coinvolgente tra emozioni, tecnologia e spettacolo. Ci&ograve; sar&agrave; possibile grazie a marchi prestigiosi ed esclusive. Molti mezzi inediti saranno visibili durante i tre giorni della manifestazione. Tesla esporr&agrave; la nuova Model Y, rinnovata internamente ed esternamente. Sar&agrave; disponibile anche per prove su strada. Accanto a essa, il pubblico potr&agrave; ammirare Cybertruck. Questo imponente pick-up americano dalle forme originali &egrave; inatteso sul mercato europeo. Mostrer&agrave; i suoi interni futuristici. La Scuderia Milanese Grassi presenter&agrave; l'evoluzione della 044S. Questa vettura &egrave; un omaggio alle leggendarie auto del Rally Gruppo B. Sar&agrave; prodotta in soli 44 esemplari. Novit&agrave; e tradizione a Torino Il marchio torinese Kimera porter&agrave; la EVO38 allo show. Questa &egrave; una supercar a trazione integrale realizzata in 38 unit&agrave;. Fa parte di una serie dal design distintivo. Anche lo storico brand Giannini sar&agrave; presente con Maestri Design. Insieme sveleranno la Spettacolo. Questa &egrave; una nuova supercar compatta. Segna il ritorno del marchio romano come costruttore di sportive. Ampio spazio sar&agrave; dedicato ai mezzi da lavoro storici della Fondazione Marazzato. La Fondazione esporr&agrave; la Fiat 682. Saranno presenti anche una stazione di servizio Agip e un motocarro Ercole restaurato. Inoltre, la Fiat 600 Zagato della Fondazione sar&agrave; ospite allo stand ASI. Sar&agrave; parte di una rassegna celebrativa dedicata a questo veicolo italiano. Omaggio al passato Proprio la 600, icona della motorizzazione italiana, compie 70 anni nel 2025. Sar&agrave; celebrata dall'Automotoclub Storico Italiano. Alberto Scuro, presidente ASI, si dichiara "felice che Auto Moto Turin Show stia crescendo anno dopo anno". Apprezza la valorizzazione della storia dei motori. Ci sar&agrave; una mostra speciale sulla Fiat 600. Scuro la definisce "un esemplare nato a Torino che ha motorizzato l'Italia intera negli anni del boom economico".  L'Automobile Club Torino dedicher&agrave; il suo stand allo AMTS alla Cesana-Sestriere. Questa &egrave; una cronoscalata valida per i titoli Europeo e Italiano Velocit&agrave; in Salita Autostoriche. L'AC Torino cura tale evento dal 1961. Saranno esposte dodici auto iconiche. Hanno partecipato a gare e rally. Il presidente Piergiorgio Re commenta questo aspetto. In collaborazione con il Museo dell&rsquo;Automobile di Torino, si potr&agrave; ammirare la Cisitalia 202 SMM &ldquo;Nuvolari&rdquo; del 1947. Essa &egrave; caratterizzata da un design originale. L&rsquo;ente Heritage di Stellantis porter&agrave; allo AMTS quattro rari esemplari. Essi provengono dal suo Heritage Hub di Mirafiori. Tra questi figurano la Delta S4 Stradale e una monoposto F1 "sperimentale" Alfa Romeo. Emozioni e tecnologia Saranno esposti anche il prototipo Abarth 124 Rally (2016) e la FIAT 500 Coup&eacute; Zagato. Allo stand Heritage, sabato 5 aprile, si terr&agrave; la presentazione della quarta edizione del Festival Car. Questo &egrave; un concorso d&rsquo;eleganza di Revigliasco Torinese. AMTS offrir&agrave; anche un'area dedicata ai simulatori di guida e videogames. Sar&agrave; un vero paradiso per gli appassionati di motori e tecnologia. Saranno presenti postazioni con simulatori di ultima generazione. Tra questi spiccano il simulatore RPS Racing con esperienza Lamborghini e i simulatori Sparco. I visitatori potranno cimentarsi in sfide virtuali. I biglietti avranno un costo di 18 euro online. Il prezzo in loco sar&agrave; di 20 euro per l'intero. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Junior Q4, Il Biscione per tutti i terreni&nbsp;       

Tesla, Cybertruck, Kimera, Giannini. Celebra la Fiat 600 e ammira auto storiche. Simulatori per tutti: ecco cosa vedere e quanto costano i biglietti&nbsp;

AMTS Torino 2025, anteprime auto e moto, veicoli storici e...

E&rsquo; cinese, con tutti i vantaggi ormai stranoti nei confronti della produzione europea, ma lo stile nasce a Torino e si vede: Changan (in origine Chang&rsquo;An) &egrave; sbarcata in Europa, al momento con un solo modello, la Deepal S07 che in Italia (come in Spagna) arriver&agrave; soltanto tra un anno.&nbsp;  Changan ha iniziato la sua attivit&agrave; produttiva automobilistica nel 1990, dopo un accordo commerciale con Suzuki, seguito successivamente da una joint venture con Mazda e con Ford. E&rsquo; nella top five dei produttori cinesi di auto, ora apre lo scenario e tenta l&rsquo;assalto all&rsquo;Europa. Debutto a Mainz (Magonza) in Germania, da dove si presume possa avere maggiore forza di penetrazione: Changan guarda alla parte pi&ugrave; alta del Vecchio Continente, ecco perch&eacute; in Italia e in Spagna arriver&agrave; soltanto nel 2026.&nbsp;  Il fatto ancor pi&ugrave; sorprendente &egrave; che Changan ha il suo Centro Stile alle porte di Torino fin dal 2003 e l&rsquo;influenza della grande scuola stilistica dei carrozzieri italiani si nota subito nell&rsquo;allestimento delle vetture del brand cinese. Attualmente &egrave; diretto da Bertrand Bach che guida un team unico di 350 persone.    Test in anteprima  E&rsquo; da Torino che ha preso forma la Deepal S07, presentata e provata in anteprima: un Suv completamente elettrico (ma pi&ugrave; avanti seguir&agrave; anche la versione ibrida plug-in), estremamente elegante, pulito nelle linee con piccole concessioni grafiche cinesi, in particolare nel comparto degli elementi luminosi a Led, ma dotato di ricchissima quanto evoluta tecnologia. Un suv da m. 4,75 (per 1,93 di larghezza e 1,625 di altezza) dal profilo sportiveggiante e dalle prestazioni brillanti quanto divertenti, al tempo stesso abbondante negli spazi interni gestiti con maestria e attrezzati con abbondante tecnologia, ma anche cura dei particolari e qualit&agrave; elevata. In sostanza, un&rsquo;auto che &ldquo;riflette una profonda comprensione delle preferenze estetiche europee e delle dinamiche di guida&rdquo;, pronta a conquistare il mercato.&nbsp;  Luce e tecnologia  L&rsquo;apertura elettronica delle porte sottolinea il carattere premium del modello, le maniglie sono a scomparsa. All&rsquo;interno colpisce subito il maxischermo, un display digitale capace di raggruppare tutto quel che serve dalla navigazione alle info. Un gioiello tecnologico che pu&ograve; ruotare e si pu&ograve; impostare a piacimento. All&rsquo;accensione appare davanti agli occhi del guidatore l&rsquo;innovativo head up display AR-HUD (Augmented Reality Head-Up Display), che proietta nel campo informazioni essenziali come velocit&agrave;, indicazioni di navigazione e avvisi di sicurezza, migliorando la concentrazione sulla strada. L&rsquo;abitacolo &egrave; molto luminoso, in particolare aprendo il tetto panoramico da quasi 2 metri quadri, una connessione con il cielo. La comodit&agrave; &egrave; estrema, come l&rsquo;alta qualit&agrave;: lavorazione artigianale meticolosa e design moderno, un&rsquo;atmosfera in stile yacht. Sedili personalizzati, traspiranti e regolabili elettricamente, climatizzatore automatico bizona, controllabile anche tramite lo schermo touchscreen multifunzione posteriore, dietro si possono regolare in autonomia le tendine parasole elettriche. Spazi assortiti, con 28 vani portaoggetti, ampio bagagliaio per lunghi viaggi.  Gioca con AUTO e vinci una Fiat Topolino  Come va  Accelerazione potente (viva le autostrade tedesche&hellip;), agilit&agrave; e facilit&agrave; nelle manovre, brio e divertimento alla guida, con uno sterzo leggero, preciso e ubbidiente. Si passa da 0 a 100 km/h in menol di 8&rdquo;, velocit&agrave; 180 km/h. Il sistema di propulsione elettrico con un singolo motore pu&ograve; fornire una potenza massima di 217 cv e 320 Nm di coppia. La Deepal S07 &egrave; equipaggiata con una potente batteria agli ioni di litio da 79,97 kWh, offre un&rsquo;autonomia fino a 475 km (WLTP). Grazie alla funzione di ricarica rapida con una potenza fino a 93 kW, si carica dal 30 all&rsquo;80% in soli 35&rsquo;.&nbsp;  AI e la diagnostica  Inoltre, la Deepal S07 &egrave; dotata di un algoritmo AI di diagnostica intelligente basato su cloud, che garantisce il monitoraggio costante della tensione e della temperatura della batteria 24 ore su 24.  Il prezzo  Non c&rsquo;&egrave; ancora la definizione del prezzo per l&rsquo;Italia, ma di sicuro un&rsquo;auto elettrica di questa portata dar&agrave; molto fastidio sui mercati dove il BEV ha ormai un ruolo consolidato. &ldquo;Con un eccellente rapporto qualit&agrave;-prezzo a partire da 45.000 euro e una valutazione Euro NCAP a 5 stelle, la Changan Deepal S07 si propone come una valida alternativa ai marchi pi&ugrave; affermati, offrendo una scelta eccellente per i guidatori europei pi&ugrave; esigenti&rdquo;, ha detto Nic Thomas (Director Sales and Marketing Europe) confermando il lancio nel secondo trimestre del 2025 in Norvegia, Danimarca, Germania e Paesi Bassi. 

Marchio cinese con il centro stile a Torino attacca il Vecchio Continente con un Suv dal design italiano e alti contenuti tecnologici

Changan sbarca in Europa con la Deepal S07

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La replica del presidente Elkann agli interventi dei parlamentari in Commissione Attivit&agrave; produttive ha toccato pi&ugrave; punti strategici, tra certezze normative, livelli di produzione, incertezza del mercato e le sfide dei dazi e della concorrenza cinese. Ecco i passaggi chiave.  Strategie industriali europee, tra industria bellica e industria dell&#39;auto  &quot;Riteniamo che non ci sia una scelta tra l&#39;industria bellica o l&#39;industria dell&#39;auto. Cina e Stati Uniti ci stanno dimostrando che si possano avere due industrie forti come ce l&#39;hanno. Riteniamo che il futuro dell&#39;auto sia quello che i paesi, l&#39;Unione Europea decideranno in termini politica industriale. Dove considerano che sia importante mettere le risorse, mettere le energie.  Elettrico e libert&agrave; di scelta per i consumatori  &quot;Sul tema legato a come si fa a rispettare quelli che sono gli obiettivi ambientali e gli obiettivi economici e sociali. Noi pensiamo che il cliente &egrave; la persona per cui lavoriamo. Dobbiamo fare in modo che il cliente possa avere dei prodotti che ha voglia di comprare. L&#39;onorevole Appendino, che &egrave; stata sindaca di Torino, ricorda bene che ci fu all&#39;epoca dal governo Conte una grande spinta a l&#39;elettrico e noi abbiamo investito e non enormi risorse a Mirafiori per fare la 500 elettrica. All&#39;epoca c&#39;era intenzione di sostenere il mercato delle auto elettriche. Cos&igrave; non &egrave; avvenuto, in Italia si vende il 4% di macchine elettriche, se ne vendono il doppio in Belgio.  Riteniamo che si possano raggiungere i vincoli ambientali, quelli sociali economici se uno non crea dei meccanismi che obbligano i clienti a comprare macchine che loro non vogliono&quot;.  Le certezze chieste alla politica  &quot;Quando si parla di quello che un&#39;impresa come la nostra vorrebbe nel rapporto con chi ci governa e chi ci regola &egrave; certezze. Certezze di potere operare. Il senatore Calenda ha ricordato gli obiettivi quest&#39;anno di riuscire ad ottenere un 20% di macchine vendute elettriche: &egrave; quello per cui ci siamo preparati. Jean-Philippe (Imparato; ndr) ha passato tutto il mese di dicembre e gennaio a preparare la nostra rete, i nostri impianti produttivi a quell&#39;obiettivo per trovarci poi inizio marzo a dovere cambiare tutto.  Dunque questa &egrave; la richiesta che facciamo: chiediamo certezze perch&eacute; cos&igrave; &egrave; pi&ugrave; facile fare il nostro mestiere e potere fare prodotti, come vi abbiamo fatto vedere, che diano la possibilit&agrave; ai nostri clienti di scegliere.  &nbsp;  Produzione italiana e domanda  &quot;In 20 anni siamo riusciti, su un mercato che &egrave; sceso del 30%, a ri-orientare quello che noi facciamo in Italia. Nel 2026 ci saranno 10 lanci di prodotti. Dunque, ha ragione il senatore Calenda - che tra l&#39;altro ha lavorato con noi e conosce bene il nostro settore -: &egrave; molto difficile prevedere quanto produci perch&eacute; non sai quanto vendi. Quello che noi sappiamo &egrave; il numero di prodotti che faremo.  Dunque, facendo pi&ugrave; prodotti riteniamo che ci sar&agrave; la possibilit&agrave; di vendere pi&ugrave; automobili e di conseguenza produrre pi&ugrave; automobili. Il 2025, come lo abbiamo detto, rimane un anno difficile&quot;.  Fiat 500 ibrida  &quot;La 500 ibrida &egrave; sicuramente un prodotto che potr&agrave; dare grandi soddisfazioni ai nostri clienti e anche rispondere a quelli che sono i temi ambientali. Perch&eacute; ripeto, invece di concentrarci sul mercato del nuovo, che oggi &egrave; un mercato in Europa che sta andando verso 14 milioni, &egrave; meglio concentrarci su come possiamo lavorare su quello che &egrave; il parco circolante.   L&#39;Italia in Europa ha il parco circolante con maggior anzianit&agrave;. Le nostre Pandine sono molto meglio delle Punto termiche con degli Euro 3 che oggi continuano a circolare in Italia&quot;.  Competitivit&agrave; producendo in Italia, l&#39;esempio dei veicoli commerciali  &quot;Il mondo dei veicoli commerciali di cui vi abbiamo parlato e di cui siamo molto orgogliosi, per quello che facciamo, dimostra quanto si possa fare concretamente in Italia. Abbiamo un&#39;attivit&agrave; che esporta per pi&ugrave; dell&#39;80%. Come ha detto Jean Philippe, c&#39;&egrave; un grande lavoro per cercare di fare in modo di rimanere competitivi: &egrave; una nostra prerogativa come azienda. Noi dobbiamo cercare di fare in modo che i prodotti che produciamo siano migliori e a prezzi migliori rispetto alla nostra concorrenza&quot;.  Quanto costa fare una macchina in Italia  Jean Philippe Imparato, responsabile regione Europa di Stellantis, ha tratteggiato le differenze di costo della produzione in Italia e l&#39;impatto del fattore energetico.  &quot;Fare una macchina in Spagna mi costa 516 euro. Fare una macchina in Italia mi costa esattamente 1400 euro. Pi&ugrave; o meno &egrave; ordine di grandezza, lo scarto tra noi in Italia rispetto agli altri. Quindi, io direi che il punto chiave - che avete per altro evocato - &egrave; quello di un&#39;azione sull&#39;energia .  Rispetto ai cinesi abbiamo tra il 30 e il 40% di differenza. A livello dei veicoli commerciali, adesso possiamo combattere. Sto creando un gruppo di lavoro per lavorare sulla prossima generazione di Ducato, abbiamo chiamato questo progetto Smart Cost Killer. Cosa vuol dire? Vuol dire che devo produrre delle macchine che siano a livello di un Maxis per esempio, che &egrave; davanti a noi; vuol dire che dobbiamo tagliare qualcosa come 10.000 euro di costo per macchina. Questa &egrave; l&#39;importanza delle cose che dobbiamo fare, ovviamente facendo una progettazione efficiente sui costi&quot;.  Competenze dei cinesi sull&#39;elettrico  Elkann: &quot;Riteniamo che la batteria sia una tecnologia importante perch&eacute; rappresenta il 40% del costo, per&ograve; riteniamo di poter fare delle macchine, come facciamo, con delle batterie da produttori asiatici - sudcoreani e cinesi, nel nostro caso -. Crediamo che questi produttori potranno, se ci saranno le condizioni, fare anche queste batterie in Europa e potranno farle anche per l&#39;industria europea. I nostri concorrenti cinesi sono molto capaci e abbiamo molto da imparare da loro&quot;.  Gigafactory, nessuno scenario su Termoli  &quot;La realt&agrave; di uno stabilimento che faccia batterie come quello che ACC sta studiando &egrave; molto difficile. I nostri soci in ACC, soprattutto Total Energy, si sono espressi pubblicamente sul fatto che loro in questo momento di incertezza sul mercato preferiscano temporeggiare e dare priorit&agrave; a quella che &egrave; l&#39;unica fabbrica, l&#39;unica Gigafactory: &egrave; in Francia dove il governo francese ha messo delle risorse estremamente importanti per poterla fare&quot;.  Tema dazi e impatto sulla produzione  &quot;Noi ci noi ci stiamo preparando a un mondo in cui le regole stanno cambiando e, indubbiamente, quello che decider&agrave; l&#39;amministrazione Trump sui dazi avr&agrave; un impatto su quello che noi produciamo in Europa, produciamo in Italia e vendiamo negli Stati Uniti.  Torno dal Brasile, dove sono stato la settimana scorsa. Il Brasile ha definito negli anni una politica nella quale ha voluto sviluppare il suo mercato interno realizzando tecnologie proprie: dall&#39;etanolo a carburanti derivati, sviluppando un&#39;industria dell&#39;auto importante.  Noi celebreremo 50 anni di presenza l&#39;anno prossimo, siamo leader di mercato in Brasile e in Sud America e pensiamo che forse il mondo si sta orientando a essere pi&ugrave; come il Brasile nel nostro settore che non come l&#39;Unione Europea&quot;.  Auto elettriche e difficolt&agrave; italiane  Antonella Bruno, responsabile delle attivit&agrave; commerciali in Italia, ha presentato ai parlamentari gli ostacoli sulla domanda dell&#39;elettrico in Italia, dalla prospettiva del Gruppo Stellantis. &quot;Il tema dell&#39;infrastruttura &egrave; una barriera all&#39;ingresso dell&#39;eletrico, sia in termini di volumi disponibili sul territorio, ma anche in termini di distribuzione capillare sul territorio. Poi emerge un termine di competitivit&agrave;, perch&eacute; lo abbiamo detto: il 45% del costo di un&#39;auto elettrica &egrave; rappresentato dalla batteria. Quindi l&#39;accessibilit&agrave; dal punto di vista del cliente a un&#39;auto elettrica, in questo momento &egrave; molto pi&ugrave; complicata.  Oggi in Italia il 40% delle vetture vendute, sono vetture ibride e grazie alle nostre piattaforme flessibili, possiamo dare al cliente la possibilit&agrave; di scelta tra elettrico, termico o ibrido&quot;.&nbsp; 

Confermato gli impegni gi&agrave; espressi dal Piano Italia, il presidente Stellantis ha replicato ai parlamentari delle Commissioni Attivit&agrave; Produttive sui punti cruciali della produzione italiana ed europea di auto

Elkann, l&#39;audizione parlamentare in punti: dazi, costo dell&#39;energia, produzione

Da un lato, l&#39;elenco degli impegni gi&agrave; annunciati da Stellantis lo scorso dicembre, quando il Tavolo di lavoro presso il Ministero delle Imprese e del Made in Italy si concluse con la presentazione del Piano Italia. Dall&#39;altro, numeri per elencare l&#39;apporto di Stellantis dato al tessuto industriale italiano, rispetto alla fase di profonda crisi in cui versava Fiat nel 2004: &quot;Spero che da oggi e con il bilancio dare/avere tra il paese e l&#39;azienda, non sia pi&ugrave; un tema divisivo. Ma un&#39;opportunit&agrave; per continuare questo percorso virtuoso insieme che dura da pi&ugrave; di 125 anni orgogliosamente con l&#39;Italia&quot;.  Produzione europea e necessit&agrave; di un norme chiare  Poi, le prospettive sul futuro, di una produzione automobilistica che sar&agrave; legata alla domanda del mercato, un mercato che nei prossimi 20 anni vedr&agrave; soprattutto la presenza di auto elettriche: &quot;Cina e Stati Uniti stanno definendo una politica industriale per l&#39;auto con normative e risorse orientate a raggiungere i loro interessi nazionali. Noi auspichiamo che ci&ograve; possa accadere presto anche in Europa perch&eacute; nel nostro mestiere abbiamo bisogno di un quadro chiaro&quot;.  Cos&igrave; John Elkann, in uno dei passaggi dell&#39;intervento introduttivo davanti alle Commissioni Attivit&agrave; produttive di Camera e Senato. Un incontro al quale si &egrave; presentato accompagnato da Jean Philippe Imparato, responsabile regione Europa di Stellantis, Antonella Bruno, responsabile delle attivit&agrave; commerciali in Italia, Santo Ficili, a.d. Alfa Romeo e Maserati, Monica Genovese, responsabile Acquisti parte Powertrain.&nbsp;  La produzione italiana confermata&nbsp;  Ai rappresentanti dei Gruppi parlamentari ha illustrato gli impegni industriali gi&agrave; noti con il Piano Italia, specificando la produzione dei 7 modelli su architettura STLA Medium a Melfi. Si faranno 5 modelli a marchio Jeep e DS, due a marchio Lancia. Saranno auto ibride ed elettriche, dalla DS N&deg;8 e Jeep Compass previste quest&#39;anno, alla DS N&deg;7 e Lancia Gamma nel 2026. A Cassino si faranno le nuove Stelvio e Giulia.  Quanto a Mirafiori, &egrave; stato confermato l&#39;avvio della produzione a novembre per la Fiat 500 ibrida, accanto alla produzione della 500E e la realizzazione dei cambi elettrificati e-DCT, con una capacit&agrave; produttiva fino a 600 mila unit&agrave;.&nbsp;  Cambi elettrificati e ibride  &quot;Questa tecnologia la stiamo portando avanti e se uno guarda alla prossima generazione, stiamo parlando di modelli con emissioni sotto i 100 g di CO2 per km, ossia una riduzione del 20% rispetto ai motori ibridi di oggi&quot;, ha anticipato Elkann.  Se gli impegni industriali erano gi&agrave; chiari, resta l&#39;incertezza del contesto globale, a cominciare dalle dinamiche sui dazi previsti dagli Stati Uniti, che potrebbero impattare sulle vendite di Alfa Romeo e Maserati.  Contrazione del mercato dell&#39;auto e produzione  &quot;Il mercato mondiale degli autoveicoli conta circa 80 milioni di unit&agrave; vendute nel 2024. La Cina occupa il primo posto con 30 milioni seguita dagli Stati Uniti a 16 milioni e dall&#39;Unione Europea a 15 milioni. Rispetto a 20 anni fa, le vendite in Cina sono esplose quattro volte, un aumento del 400%. Negli Stati Uniti sono leggermente diminuite del 5%. In Europa sono calate del 12 e in Italia del 30%. Se oggi in Europa e in Italia si producano meno autovetture &egrave; una conseguenza della contrazione del mercato di questi ultimi 20 anni.  Analogamente, l&#39;aumento della produzione in Europa e in Italia, nel prossimo ventennio, dipender&agrave; dalla crescita del mercato che sar&agrave; sempre pi&ugrave; elettrico&quot;, ha dichiarato Elkann.  Auto elettriche, produzione e costi dell&#39;energia  Tema spinoso, quello della transizione energetica e delle precondizioni per essere competitivi su un terreno che vede i costruttori cinesi in posizione di vantaggio competitivo, specialmente sul tema dell&#39;approvvigionamento delle materie prime necessarie alle batterie, per il know how nella loro produzione e per i costi inferiori di produzione.&nbsp;  &quot;Vorrei approfondire con voi due elementi chiave per lo sviluppo del nostro settore in Europa. Il primo, i fattori di competitivit&agrave; per la produzione di macchine elettriche. Il secondo, la regolamentazione ambientale ed energetica.&nbsp;  Sulla competitivit&agrave;, vorrei soffermarmi su due aspetti. I costi di trasformazione industriale e lo sviluppo tecnologico delle batterie europee. I produttori automobilistici europei stanno affrontando uno svantaggio strutturale rispetto ai loro concorrenti cinesi, pari al 40% del costo manufatturiero complessivo. In particolare, i prezzi dell&#39;energia dei paesi produttori di auto europei risultano cinque volte pi&ugrave; alti di quelli cinesi.&nbsp;  Bisogna inoltre rammentare che, per quanto riguarda una Giga Factory, il consumo di energia necessario &egrave; 10 volte superiore a quello di uno stabilimento produttivo di autovetture. Per questa ragione, l&#39;Europa dovrebbe far scendere i prezzi dell&#39;energia a valori competitivi globali e di mantenerli a livelli costanti e prevedibili.  Per ridurre questi vari occorre agire sia sul mix di fonti energetiche, sui loro costi e sull&#39;imposizione fiscale a livello nazionale sia sull&#39;adozione di misure che favoriscano l&#39;autogenerazione di energia rinnovabile a livello di impianto produttivo&quot;, ha proseguito Elkann nel corso dell&#39;audizione.  &quot;Quello che oggi manca &egrave; un sentiero chiaro e definito delle misure energetiche necessarie a garantire la competitivit&agrave; del settore in Europa e il raggiungimento degli obiettivi di sostenibilit&agrave;&quot;.  Il tema Gigafactory ha visto un passaggio sul progetto di Termoli, messo &quot;in pausa&quot; da parte di ACC e Stellantis. &quot;Oggi sono attive 263 Giga Factory in tutto il mondo, 214 sono localizzate in Cina, 13 in Europa, di cui sette sono asiatiche. Le aziende cinesi e asiatiche hanno il primato del mercato, non solo in termini di produzioni, ma soprattutto di tecnologia. Inoltre, non controlliamo l&#39;estrazione e la raffinazione dei materiali critici necessari per la produzione. L&#39;impegno della Commissione Europea di mettere a disposizione 1.8 miliardi di euro con l&#39;action plan per produrre batterie a livello europeo &egrave; uno sforzo iniziale, ma non sufficiente a colmare il divario con la Cina e l&#39;Asia&quot;. 

Nel corso dell&#39;audizione parlamentare, il presidente Elkann ha ripercorso cifre e volumi della produzione Fiat nel 2004 e il supporto dato da Stellantis. Sul futuro chiede la riduzione dei costi energetici

Elkann, gli impegni Stellantis in Italia e il futuro: &quot;Produzione legata alla crescita del mercato&quot;

Il sole caldo di Roma, i primi alberi in fiore per l&rsquo;inizio della Primavera, i colori delle strade piene di turisti che festeggiano il weekend del 25 aprile proprio nella Citt&agrave; Eterna. Immaginate di alzare poi lo sguardo e vedere 50 automobili rigorosamente italiane sfilare dal Pincio a piazza Bucarest, fino a Casina Valadier. Non vetture qualunque, ma modelli che hanno fatto la storia: Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Maserati e Bugatti. Tutto questo &egrave; Antara Concorso Roma, un esclusivo concorso di automobili da collezione, che dal 24 al 27 aprile, celebrer&agrave; il lusso, il design e il Made in Italy. L&rsquo;evento &egrave; stato presentato nella storica cornice dell&rsquo;Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel, che sorge sulle antiche Terme di Diocleziano. A raccontarlo sono stati l&rsquo;Assessore allo Sport, Turismo, Moda e Grandi Eventi Alessandro Onorato, il Concours director Jeremy Jack son-Sytner, il grande esperto automobilistico Adolfo Orsi Jr, la Vicepresidente Delegata delle ACLI di Roma Lidia Borz&igrave;, il General Manager Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel Francesco Mennella e il Senior Vice President Luxury Hotels Europe Giles Selves.    BELLEZZA E SOLIDARIET&Agrave;  Protagonista unica e assoluta &egrave; l&rsquo;automobile italiana in una selezione dei capolavori d&rsquo;epoca: da quelli pionieristici, ai decenni della supremazia nelle corse, all&rsquo;era della potenza, delle prestazioni e dello stile, fino alle prime supercar. Le vetture saranno raggruppate per classe e giudicate da un team internazionale di specialisti, con Orsi presidente, per autenticit&agrave; ed eleganza. La tre giorni celebrer&agrave; la bellezza in pieno stile La Dolce Vita. Senza per&ograve; dimenticare solidariet&agrave; e sostenibilit&agrave;. Lo scorso febbraio, Anantara Concorso Roma 2025 ha promosso una raccolta fondi per l&rsquo;acquisto di un furgone refrigerato per l&rsquo;ACLI di Roma per recuperare e distribuire le eccedenze alimentari durante i grandi eventi. &quot;L&rsquo;idea di organizzare un evento internazionale cos&igrave; &egrave; vincente e mostra un&rsquo;immagine positiva di Roma&quot;, ha detto Onorato.    I 50 GIOIELLI  La lista delle 50 automobili italiane che prenderanno parte all&rsquo;evento &egrave; in via di definizione, ma qualche nome illustre &egrave; gi&agrave; certo. Si potr&agrave; sentire il rombo di una Fiat del Mauto, una Lancia del Museo Nicolis, un&rsquo;Alfa 20/30 Hp, carrozzata Falco del 1920, una Ferrari 275 P del 1963, due volte vincitrice a Le Mans, qualche Ferrari con motore montato sul posteriore, alcuni modelli carrozzati Zagato, una B24 spider, due Ferrari California ( a passo corto e lungo), la Miura del film The Italian Job, la Ferrari 512 appartenuta a Gianni Agnelli, una pi&ugrave; recente Pagani Zonda e una Maserati MC12.   

Presentato nella storica cornice dell&rsquo;Anantara Palazzo Naiadi Rome Hotel, l&#39;evento che dal 24 al 27 aprile celebrer&agrave; il Made in Italy delle quattro ruote

Anantara Concorso Roma: la Dolce Vita della automobili

        In un panorama co&igrave; affollato di Suv come quello, sono pochi i modelli che possono vantare odierno una personalita? davvero distintiva. Per uscire un po&rsquo; dal coro, a volte non c&rsquo;e? niente di meglio che guardare ai Marchi tradizionali, capaci di unire a raffinatezza e tecnologia anche un po&rsquo; di sano spirito di una volta, magari condito da capacita? off-road sopra la media. Per chi cerca questo, un modello come Jeep Grand Cherokee e? la risposta ideale da circa 30 anni, anche se quelli piu? datati oggi sono soprattutto roba da cultori del Marchio e appassionati di fuoristrada. Facendo ricerche online, infatti, i piu? vecchi che saltano fuori sono della prima generazione (ZG) di meta? anni &rsquo;90, non soltanto con il contestato motore 2.5 TD della VM (poco potente e con problemi di affidabilita? non tutti dovuti al produttore) ma anche benzina sei cilindri 4.0, V8 5.2 e persino qualche sontuoso V8 5.9 Limited LX, ma i chilometraggi sono largamente sopra i 200.000 km e una buona parte ha sospensioni rialzate e altre modifiche per l'off-road avanzato.  Jeep Grand Cherokee, la seconda generazione I primi che si potrebbero prendere in considerazione sono i modelli della seconda generazione, la WJ, introdotta nel &rsquo;99 con una linea piu? accattivante, ma bisogna aver cura di evitare i Diesel 3.1 puntando sul successivo 2.7 CRD di origine Mercedes, e sui V8 4.7 a benzina. Non ce ne sono molti, e anche qui attenzione alle versioni che potrebbero essere state sfruttate piu? di quanto non diano a vedere. La ricerca vera e propria inizia con la successiva serie WK, che per prima introdusse sospensioni indipendenti per le ruote anteriori e un po' di elettronica a supporto della celebre trasmissione Quadra Drive con tre differenziali autobloccanti idraulici gestiti da controlli elettronici. La disponibilita? non e? abbondante, si contano poche decine di vetture nei sei anni di permanenza sul mercato, e con percorrenze che rimangono alte, ma anche qui si trovano tanti turbodiesel, stavolta 3.0 V6 ancora di origine Mercedes, quanto benzina 4.7 o 5.7 Hemi. Complessivamente, il modello non manca di qualita?, anche se i cambi automatici a cinque rapporti non sono i piu? efficienti sul mercato. Terza serie, Il modello della svolta La vera svolta arrivo? con il modello successivo, presentato nel 2010 e destinato a una carriera lunga ben 10 anni: se la sigla di progetto WK2 poteva far pensare a u'evoluzione del precedente, si trattava invece di un veicolo di nuova progettazione concepito e sviluppato partendo da una piattaforma Mercedes poco prima che Daimler e Chrysler si separassero portando la seconda a confluire nel Gruppo Fiat e dar vita a FCA, sotto la quale il progetto venne completato e lanciato. Dalla base, il Grand Cherokee eredito? le sospensioni indipendenti e, a richiesta, pneumatiche con regolazione dell&rsquo;altezza e misure piu? imponenti, non tanto la lunghezza, che superava di poco i 4,8 metri, ma la larghezza passava da 1,87 a 1,94 metri, dandogli tutta un&rsquo;altra presenza su strada, aiutata da un look piu? moderno anche se sempre in linea con il carattere Jeep. Quanto ai motori, i benzina rimasero di parte &ldquo;americana&rdquo; con il V8 Hemi 5.7 portato a 350 cv e il nuovo Pentastar 3.6 V6 da 286 cv, mentre i Diesel furono commissionati a VM, che sviluppo? un nuovo 3.0 V6 turbo common rail offerto in varianti da 190 o 241 cv. Su tutta la gamma, venne montato un moderno cambio automatico ZF a otto marce con comandi al volante. Nuova anche la trazione integrale, gestita elettronicamente, sempre con il riduttore ma anche programmi per muoversi su diversi fondi e recuperare il gap tecnologico rispetto ai concorrenti. Le vendite in Europa iniziarono nel 2011, e stavolta si concentrarono esclusivamente sulle versioni Diesel, con l&rsquo;eccezione di qualche esemplare di 6.4 Hemi SRT, la versione ad alte prestazioni, che si puo? trovare a prezzi di poco superiori ai 33.000 euro. Anche il turbodiesel depotenziato da 190 cv e 440 Nm di coppia, a dire il vero, e? piuttosto raro, complice il fatto che la potenza del modello top venne tenuta al di sotto della soglia del superbollo. Se ne trovano non piu? di uno o due esemplari per ogni anno di produzione. I meno sfruttati hanno comunque non meno di 100.000 km con prezzi medi di 15-18.000 euro indipendentemente dall&rsquo;allestimento, dunque vale la pena preferire quelli piu? ricchi come i Limi- ted, rispetto alle versioni Laredo che comunque non sono povere. Piu? competitivo che in passato rispetto alla concorrenza, Grand Cherokee WK2 non ha avuto particolari evoluzioni: nel 2013 venne introdotta la versione Trailhawk, di cui si trova traccia soltanto in alcune annate, piu? aggressiva e votata al fuoristrada. Nello stesso anno, un restyling ha portato frontale e fari ridisegnati piu? il potenziamento a 250 cv del turbodiesel, ma praticamente null&rsquo;altro a livello di tecnica. L'ultima serie Dopo un secondo leggero facelift nel 2016, il modello ha dunque proseguito la sua carriera fino al 2020, quando e? uscito di scena. La nuova generazione, presentata nel 2021, e? venduta unicamente con una motorizzazione ibrida plug-in, ma non sembra fin qui aver riscosso particolare interesse. JEEP, GUARDA QUI TUTTI GLI ANNUNCI DELL'USATO  Articolo pubblicato su AUTO 4/2023       

Il modello top di un marchio che incarna il senso americo di libert&agrave;. Di recente si &egrave; anche allineato alla concorrenza in termini di dotazioni e si trova anche con il V8

Jeep Grand Cherokee usata, più "symbol" che status

Auto quest&rsquo;anno festeggia i sui primi quarant&rsquo;anni e premia i sui lettori con il concorso Vinci e Vai. In palio sei Fiat Topolino, una al mese, per i prossimi sei mesi, la vettura per la micro mobilit&agrave; pi&ugrave; glamour del momento. Un&rsquo;operazione voluta dall&rsquo;Editore per rendere unico questo anniversario cos&igrave; importante per il magazine, che &egrave; uscito in edicola per la prima volta il 15 marzo 1985.  Partecipare al concorso, una volta al mese, &egrave; facilissimo. Cellofanata con la copia di Auto, ogni lettore ha trovato una cartolina che permetter&agrave;, in pochi semplici passaggi, di partecipare al concorso Vinci e Vai... in Topolino. Baster&agrave; grattare lo scratch presente sulla cartolina, inserire il codice alfanumerico sul sito vincievai.auto.it e scoprire in tempo reale se si &egrave; il fortunato vincitore della Fiat Topolino del mese. Ogni cartolina &egrave; valida per una sola partecipazione al concorso, quindi per tentare di nuovo la fortuna servir&agrave; acquistare una nuova copia del numero oppure aspettare quello successivo in edicola. In pi&ugrave; tutti i partecipanti al concorso Vinci e Vai, se partecipano tutti e sei i mesi, potranno concorrere all&rsquo;estrazione finale di 30 abbonamenti annuali al magazine  Fiat Topolino, il fascino del nome  La nuova Fiat Topolino ha la nostalgica simpatia delle Fiat che hanno motorizzato l&rsquo;Italia negli anni Quaranta, grazie al tocco retr&ograve; dei particolari cromati e della livrea bicolore, anche se l&rsquo;unica tinta da accoppiare al tetto in nero &egrave; il Verde Vita. &Egrave; un quadriciclo lungo 2,53 metri, pu&ograve; essere guidato a partire da 14 anni con la patente A e ha un motore da 8,2 cv (6 kW) che permette di raggiungere la velocit&agrave; massima 45 km/h.  &Egrave; alimentato da una batteria da 5,4 kWh che si ricarica in 4 ore e assicura 75 km di autonomia. L&rsquo;abitacolo offre accessibilit&agrave; e spazi ampi per due persone con sedili disallineati, ma regolabili in profondit&agrave;. Le dimensioni contenute della vettura per&ograve; non sacrificano l&rsquo;abitabilit&agrave; che &egrave; straordinaria, oltre alle due sedute per guidatore e passeggero, ci sono una serie di vani portabagagli posizionati in modo strategico tra cui quello, collocato tra il guidatore e il passeggero, che pu&ograve; ospitare una valigia, per un totale di 63 litri di spazio di carico interno.  La nuova Topolino &egrave; quindi la vettura ideale per la mobilit&agrave; urbana e di brevi distanze in grado di andare ovunque grazie alla sua dimensione, alla mobilit&agrave; 100% elettrica e alla facilit&agrave; di ricarica. Infatti il cavo per collegarsi alla presa &egrave; inserito all&rsquo;interno del montante della portiera dal lato del guidatore. Alcuni accessori della Nuova Fiat Topolino strizzano l&rsquo;occhio al design retr&ograve; e alla voglia di vacanze come il portabagagli posteriore o l&rsquo;elegante e funzionale fascia in tessuto, all&rsquo;interno della quale &egrave; possibile riporre gli oggetti personali, o gli specchi retrovisori vintage con effetto cromato. La Fiat Topolino si configura e si ordina online, si ritira in concessionaria o si pu&ograve; richiederne la consegna a casa, oppure si vince leggendo il mensile Auto.  Clicca qui per scoprire tutti i dettagli e leggere il regolamento del concorso. 

In occasione dei 40 anni del magazine, con Auto &egrave; possibile vincere una Fiat Topolino al mese per 6 mesi: ecco come fare

Auto, al via il concorso: in palio una Fiat Topolino al mese

        Sta per tornare Panda a Pandino, il grande raduno di Fiat Panda che ogni anno richiama centinaia di appassionati della popolare city car torinese nella citt&agrave; lombarda di Pandino. Il conto alla rovescia per l&rsquo;edizione 2025 dell&rsquo;evento, prevista per il week end del 20, 21 e 22 giugno, inizier&agrave; ufficialmente con l&rsquo;apertura delle iscrizioni il domenica 16 marzo in occasione della fiera di San Giuseppe di Pandino. Il raduno &egrave; aperto a tutti i &ldquo;pandisti&rdquo; e punta a battere tutti i record di partecipazione finora registrati. Si punta a pi&ugrave; di mille Panda Il primato di edizione pi&ugrave; partecipata appartiene al momento a quella del 2023, che ha visto arrivare nel comune di Pandino ben 1.051 Panda di ogni colore, allestimento e generazione. Guidate daa equipaggi provenienti da tutta Italia, e anche da ben al di fuori dei confini nazionali. L&rsquo;evento si svolger&agrave; su tre giorni con un programma fitto di attivit&agrave; per tutti, bambini inclusi, tanti ospiti e alcune sorprese, come ha assicurato &ldquo;La Crew&rdquo;, il gruppo di pandinesi e non che guida la macchina organizzativa dell&rsquo;evento. Lo scenario sar&agrave; quello ormai tradizionale del castello visconteo di Pandino, dal 2017 teatro del grande raduno dedicato alla vettura. Le iscrizioni potranno essere effettuate sia a Pandino, domenica 16 marzo, in occasione della citata fiera, sia online sul sito pandaapandino.it. I fondi raccolti, al netto delle spese sostenute saranno dedicati ad attivit&agrave; benefiche a sostegno della comunit&agrave;. L&rsquo;unico requisito per partecipare, come al solito, &egrave; possedere una Fiat Panda, di qualsiasi versione tra quelle prodotte dal 1980. Fiat Panda Hybrid a biometano, 33 km con 1,5 euro. C'&egrave; futuro per il gas?       

Da domenica 16 marzo sar&agrave; possibile iscriversi all'edizione 2025 dell'evento dedicato alle Panda di ogni epoca

Panda a Pandino, al via le iscrizioni del raduno dei record

In Giappone esistono da tempo le Kei-car, il cui vero nome &egrave; Keijidosha, vere e proprie minicar che sono diventate sempre pi&ugrave; popolari negli&nbsp; anni perch&eacute; consentono di superare i due cronici problemi delle metropoli giapponesi: il gran traffico e la mancanza di spazio nelle strade e nei garage delle grandi citt&agrave;.  La visione di Toyota  Un&rsquo;esigenza che si sta facendo sempre pi&ugrave; pressante anche in Europa, specie ora che si sono infittiti i limiti alla circolazione urbana per le auto termiche. Cos&igrave; Toyota si &egrave; lanciata in una proposta per lei rivoluzionaria: il concept di una minicar. Si chiama FT-Me (dove FT sta per Future Toyota e Me &egrave; un richiamo all&rsquo;estrema individualit&agrave; del veicolo) ed &egrave; destinata alla mobilit&agrave; urbana. Dedicata non solo agli automobilisti che vogliono potenzialmente abbandonare l&rsquo;auto personale, ma anche a quei ragazzi quattordicenni che non ottengono dai genitori il permesso di usare il motorino.   Come &egrave; fatta  La FT-Me &egrave; un veicolo elettrico le cui dimensioni e peso sono adeguati alla normativa europea che regola dimensioni e prestazioni dei veicoli leggeri perch&eacute; siano accessibili a chiunque, anche senza patente: quindi velocit&agrave; massima di 45 km/h, peso massimo di 425 kg motore escluso, massimo due posti e lunghezza inferiore ai due metri e mezzo. Il Toyota FT-Me si distinguer&agrave;, oltre che per la propulsione elettrica, anche per certe soluzioni innovative: come i vetri a tutta larghezza per avere una visibilit&agrave; a 360 gradi, l&rsquo;integrazione dello smartphone personale come base e display per l&rsquo;infotainment di bordo e la proverbiale qualit&agrave; costruttiva e solidit&agrave; meccanica Toyota. Anche se il veicolo definitivo non c&rsquo;&egrave; ancora, perch&eacute; siamo ancora a livello di concept, Toyota ha gi&agrave; definito due caratteristiche chiave della FT-Me: l&rsquo;autonomia che dovr&agrave; essere di almeno 100 km per garantire buona mobilit&agrave; urbana e il prezzo, che non dovr&agrave; superare quello delle rivali dirette, ovvero Fiat Topolino e Citroen Ami: quindi attorno ai 10/11 mila euro. 

Al Kenshiki Forum, la Casa giapponese ha presentato la sua versione di un quadricilo leggero destinato ai pi&ugrave; giovani

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